Oltre alla Gallardo LP560-4, che ha subito un lifting alla fine del 2012, rimangono altre versioni. Queste includono la LP 570-4 Superleggera e la sua controparte scoperta, la LP 570-4 Spyder Performante. Entrambe sono ora raggruppate sotto il nome di LP 570-4 Edizione Tecnica. Anche in questo caso, non cambia nulla dal punto di vista tecnico. In questo caso, il V10 viene portato a 570 CV che, insieme alla riduzione del peso, consente all’auto di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi. L’Edizione Tecnica non presenta il nuovo paraurti. Si accontenta invece di una nuova livrea, come quella nera e arancione della vettura mostrata nelle foto ufficiali. Le versioni a trazione posteriore della LP 550-2 rimangono invariate nel catalogo.

Con questa Squadra Corse LP570-4, Lamborghini ripete il trucco della Super Trofeo Stradale, ma sulla base della Nuova Gallardo, cioè con una diversa mascherina anteriore e posteriore. Il nome Squadra Corse deriva dal nuovissimo reparto corse creato in Lamborghini per supervisionare le partecipazioni ai campionati GT3 e SuperTrofeo, 2 versioni da corsa anch’esse esposte. Il motore V10 da 5,2 litri da 570 CV e il cambio elettronico sono identici alla versione da corsa, così come lo spoiler posteriore e il cofano rimovibile con sistema di sgancio rapido in carbonio. La Squadra Corse sarà disponibile nei colori Giallo Midas, Bianco Monocerus, Grigio Thalasso e Rosso Mars, in contrasto con la finitura opaca dello spoiler e il nero lucido dei fascioni anteriore e posteriore, dei cerchi da 19″ e del cofano.

La Gallardo Super Trofeo Stradale è la versione stradale del modello che partecipa al monomarca Lamborghini Super Trofeo nei weekend di gara del Blancpain. La Super Trofeo Stradale, infatti, è una serie limitata a 150 esemplari, che si distingue dalla Superleggera per gli interni Racing (Alcantara, carbonio, sedili a secchiello e cinture di sicurezza), per l’accattivante colorazione Rosso Marte, per l’alettone posteriore in carbonio che sottrae 5 km/h di velocità massima ma fornisce una maggiore deportanza, e per il cofano motore con feritoie, anch’esso in carbonio. In breve, se siete stati attenti, questa è una Superleggera e quindi la seconda edizione della Blancpain Edition.

Il colore verde mela, abbinato agli splendidi cerchi neri opachi ultraleggeri e al nuovo spoiler, agli specchietti retrovisori e all’alettone in fibra di carbonio, le calza a pennello. Per alleggerire il suo peso, l’Incredibile Hulk della strada adotta anche un cofano anteriore e un cofano motore realizzati con lo stesso prezioso materiale. Nell’abitacolo, la pelle scivolosa è stata sostituita dall’alcantara con cuciture verdi. Secondo Lamborghini, i consumi sono diminuiti del 20%, con una media di 13,5 litri per 100 km con il cambio E-Gear e di 14,4 litri per 100 km con il cambio manuale a sei rapporti. In un certo senso, una 911 GT3 con un tocco bolognese!

Questa prima versione Superleggera si distingue dalla Gallardo “normale” per la presenza di una serie di elementi in carbonio, tra cui l’imponente spoiler fisso (opzionale) montato dietro il vetro in plexiglas che copre il motore. L’uso del carbonio non si limita agli elementi visibili (specchietti retrovisori, pannelli delle porte, spoiler), ma si estende anche al diffusore posteriore e al pavimento praticamente piatto della vettura. Il carbonio è protagonista anche nell’abitacolo. A seconda delle opzioni, si trova sulla console centrale o nei sedili monoscocca rivestiti in alcantara. La ricerca del risparmio di peso si spinge oltre, poiché oltre all’assenza di un’unità multimediale (disponibile a richiesta), le maniglie delle porte sono state sostituite da semplici cinghie di pelle. La Superleggera è per la Lamborghini quello che la GT3 è per la Porsche.

Oltre alla Gallardo LP560-4, che ha subito un lifting alla fine del 2012, rimangono altre versioni. Queste includono la LP 570-4 Superleggera e la sua controparte scoperta, la LP 570-4 Spyder Performante. Entrambe sono ora raggruppate sotto il nome di LP 570-4 Edizione Tecnica. Anche in questo caso, non cambia nulla dal punto di vista tecnico. In questo caso, il V10 viene portato a 570 CV che, insieme alla riduzione del peso, consente all’auto di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi. L’Edizione Tecnica non presenta il nuovo paraurti. Si accontenta invece di una nuova livrea, come quella nera e arancione della vettura mostrata nelle foto ufficiali. Le versioni a trazione posteriore della LP 550-2 rimangono invariate nel catalogo.

In omaggio al 150° anniversario dell’Unità d’Italia, Lamborghini lancia la Gallardo Tricolore. Una versione bianca della LP 550-2 adornata con strisce tricolori, ovviamente nei colori della bandiera italiana. Le calotte degli specchietti retrovisori sono in carbonio, le ruote sono verniciate di nero e ci sono 4 terminali di scarico cromati. I sobri interni neri sono impreziositi dalla striscia tricolore che attraversa il sedile del guidatore. A parte questo, non c’è nulla di veramente spettacolare…

La storia della Lamborghini è fatta di grandi successi, ma anche di amari fallimenti che il tempo ha fatto dimenticare, o quasi. La Lamborghini Islero rientra in questa categoria. Eppure, nonostante i fatali errori iniziali, la Islero è stata criticata da molti per essere una mera evoluzione della 350 GT, con addirittura una chiara somiglianza con il primo progetto, la 350 GTV, per quanto riguarda il frontale con fari a scomparsa. È considerata troppo classica. A differenza dell’Espada, la Islero non riscosse un consenso unanime in termini di stile, anche se Ferrucio preferiva l’Espada perché rimaneva la più fedele alla sua visione di Gran Turismo.

Nell’estate del 1969 erano stati ordinati e consegnati solo 125 esemplari. La Lamborghini cercò di rimediare con il lancio della Islero S, rivista sotto molti aspetti e con un aggiornamento del V12 a 350 CV, come sulla Espada, che aumentava ulteriormente il suo notevole livello di prestazioni. Ma la reputazione catastrofica della Islero e il suo design troppo conservatore la condannarono a una carriera breve. Nel 1970, dopo aver venduto 100 esemplari della Islero S, la Lamborghini la ritirò dal catalogo e subì pesanti perdite finanziarie.

Dopo i fallimenti consecutivi della Urraco e della Silhouette, la Lamborghini smise di produrre auto sportive V8 nel 1978. Nel 1981, l’azienda cambiò nuovamente acquirente. Patrick Mimram, il nuovo capo, provò a sua volta il V8, utilizzando il telaio P118 della Silhouette. La P118/B, detta Jalpa, dovrà fare i conti con la maledizione che sembra colpire i V8 “a occhio di bue”… Il design è ancora una volta affidato a Bertone, e le linee molto simili non tradiscono la filiazione. Anche la Jalpa è una coupé a 2 posti con motore posteriore centrale e tetto rimovibile, una formula che ha reso la 308 GTS della Ferrari e la 911 Targa della Porsche un tale successo commerciale.