Check Engine

Retour
lamborghini_Jamara

Jarama

1970 / 1972

Tipo di veicolo

Tipo di motore

Tipo di cambio

GT
400GT

Motore

Dislocamento

Disposizione

V12
3.9 L
frontale

Potere

0-100

Massima velocità

350 ch
6.8 s
260 km/h
Dopo il clamoroso fallimento della Islero, la Jarama doveva essere sviluppata rapidamente per risollevare i conti dell’azienda. Purtroppo, questo sarà l’ennesimo passo verso le difficoltà finanziarie che diventeranno parte integrante della vita del giovane costruttore italiano… Marcello Gandini, il brillante stilista di Bertone, non ha firmato qui il suo lavoro migliore e le linee non sono state unanimi. La situazione si aggravò quando emerse che Marazzi non aveva rispettato gli standard qualitativi richiesti per i pannelli della carrozzeria. La Jarama è una delle Lamborghini più pesanti dopo la Espada e la colossale LM002. Presentata nel 1970 al Salone dell’Automobile di Ginevra, lo stile anticonformista della Jarama divise nettamente l’opinione pubblica… Con il suo stile misto, l’ergonomia disastrosa e la qualità costruttiva mediocre, la Jarama pesò molto sull’immagine del marchio. Paragonata a torto ai due successi, l’Espada e la Miura, la Jarama non riuscì a convincere la stampa e non trovò il suo pubblico.

CONSUMO

24.2 L/100kms

LUNGHEZZA

4486 cm

TRASMISSIONE

trazione posteriore

LARGHEZZA

1820 cm

SERBATOIO

100 L

ALTEZZA

1190 cm

VOLUME DI STIVALE

250 L

PESO

1540 kg
lamborghini_Jamara_S

Jarama S

1972 / 1976

Tipo di veicolo

Tipo di motore

Tipo di cambio

GT
400GT

Motore

Dislocamento

Disposizione

V12
3.9 L
frontale

Potere

0-100

Massima velocità

365 ch
6.8 s
260 km/h
Al Salone di Ginevra del 1972, la Lamborghini cercò di rimettere le cose a posto con la Jarama S, una versione radicalmente rivista. In primo luogo, la vettura aveva perso 100 kg e, in secondo luogo, il motore era stato potenziato a 365 CV con un nuovo scarico e nuovi alberi a camme, con un netto miglioramento delle prestazioni. La Lamborghini Jarama S ha riconquistato il posto che le spetta come superba GT. Inoltre, vanta due nuove prese d’aria nel cofano e nuovi paraurti. All’interno, è stato montato un nuovo cruscotto più ergonomico e i sedili più sottili aumentano lo spazio per le gambe posteriori. Molto richiesto, visto il peso sull’asse anteriore, il servosterzo è di serie. Il cambio automatico Chrysler Torqueflite è disponibile come optional. Esiste anche una versione unica con tetto a targa rimovibile.

CONSUMO

19.0 L/100kms

LUNGHEZZA

4486 cm

TRASMISSIONE

trazione posteriore

LARGHEZZA

1820 cm

SERBATOIO

100 L

ALTEZZA

1190 cm

VOLUME DI STIVALE

192 L

PESO

1460 kg
lamborghini_LM_002

LM 002

1986 / 1992

Tipo di veicolo

Tipo di motore

Tipo di cambio

SUV
AUT

Motore

Dislocamento

Disposizione

V12
5.2 L
frontale

Potere

0-100

Massima velocità

450 ch
7.8 s
210 km/h
Nel 1977, l’esercito americano invitò i produttori specializzati a partecipare a una gara d’appalto per la progettazione e la produzione di uno speciale veicolo fuoristrada in grado di trasportare uomini ed equipaggiamenti in qualsiasi zona di guerra. La Lamborghini presentò il suo prototipo Cheetah, rinominato LM 001. Fu scelto l’Hummer. Ma la Lamborghini, certa delle reali qualità e della superiorità della sua macchina, decise di avviarne la produzione e presentò la versione “civile” nel 1986 con il nome di LM 002. Questo colosso, che sfrutta il motore V12 da 450 CV della Countach, fu venduto principalmente negli Stati Uniti e in Medio Oriente (l’esercito saudita ne ordinò 40 esemplari), e fu persino costruita una versione di lusso per il Sultano del Brunei.

CONSUMO

30.0 L/100kms

LUNGHEZZA

4900 cm

TRASMISSIONE

trazione integrale

LARGHEZZA

2000 cm

SERBATOIO

290 L

ALTEZZA

1815 cm

VOLUME DI STIVALE

/ L

PESO

2600 kg
lamborghini_Miura

Miura

1966 / 1969

Tipo di veicolo

Tipo di motore

Tipo di cambio

GT
P400

Motore

Dislocamento

Disposizione

V12
3.9 L
posteriore centrale

Potere

0-100

Massima velocità

350 ch
6.7 s
280 km/h
La Miura rappresentò una rivoluzione estetica nel 1966 e gli ordini arrivarono rapidamente, ma dietro le quinte lo sviluppo era tutt’altro che completato. La vendita definitiva avvenne solo nella primavera del 1967, anche se c’erano ancora diversi problemi, come la ventilazione dell’abitacolo, la regolazione delle sospensioni e la trasmissione con differenziale autobloccante, che alla fine fu abbandonata. Per estrarre l’aria calda dal vano motore, le tende sostituirono il lunotto in vetro della vettura esposta a Ginevra. Sebbene la Miura fosse destinata a essere un modello marginale con una forte immagine, la domanda superò di gran lunga la capacità produttiva della fabbrica. Questa prima versione rimarrà quindi un modello con margini di miglioramento… Una Miura Spider fu presentata al Salone dell’automobile di Bruxelles nel 1968, ma non fu mai commercializzata.

CONSUMO

21.0 L/100kms

LUNGHEZZA

4370 cm

TRASMISSIONE

trazione posteriore

LARGHEZZA

1760 cm

SERBATOIO

80 L

ALTEZZA

1050 cm

VOLUME DI STIVALE

140 L

PESO

985 kg
lamborghini_Miura_S

Miura S

1969 / 1972

Tipo di veicolo

Tipo di motore

Tipo di cambio

GT
P400

Motore

Dislocamento

Disposizione

V12
3.9 L
posteriore centrale

Potere

0-100

Massima velocità

370 ch
5.6 s
285 km/h
Al Salone dell’Automobile di Torino del 1968, la Lamborghini presentò la prima evoluzione del modello, la Miura P400 S. L’obiettivo era quello di correggere le principali carenze in termini di finiture e comfort. I sedili e il volante furono ridisegnati. I finestrini della vettura sono ora dotati di comandi elettrici, mentre il cruscotto presenta una strumentazione completa. Spiccano anche le cornici cromate dei finestrini. In termini di differenze, la Miura P 400 S è più lunga e più larga di 2 cm. Anche l’altezza è aumentata di 5 cm e il peso è salito a 1.050 kg, poi a 1.125 kg nel 1970 e infine a 1.250 kg nel 1971, grazie all’aggiornamento dell’equipaggiamento e ai rinforzi del telaio.

CONSUMO

12.0 L/100kms

LUNGHEZZA

4390 cm

TRASMISSIONE

trazione posteriore

LARGHEZZA

1780 cm

SERBATOIO

80 L

ALTEZZA

1100 cm

VOLUME DI STIVALE

140 L

PESO

1050 kg
lamborghini_Miura_SV

Miura SV

1971 / 1973

Tipo di veicolo

Tipo di motore

Tipo di cambio

GT
P400

Motore

Dislocamento

Disposizione

V12
3.9 L
posteriore centrale

Potere

0-100

Massima velocità

385 ch
5.5 s
292 km/h
Sulla Miura SV, la potenza massima fu aumentata a 385 CV grazie a modifiche al gruppo valvole e al carburatore. Rimase l’auto di serie più veloce del mondo fino al 1973. La carreggiata posteriore della Miura SV fu allargata a 1,54 metri per consentire il montaggio di pneumatici della serie 60. Il peso della vettura era di 1,5 metri. Il peso a vuoto della vettura è di ben 1.300 kg. La Miura SV riceve anche una nuova sospensione posteriore. Facilmente identificabile per i suoi occhi senza ciglia che dominano una griglia allargata, i suoi fari posteriori ridisegnati e i suoi pneumatici larghi, la Miura SV fu prodotta fino alla fine del 1972, quando la produzione del modello fu definitivamente interrotta. Va notato che alcuni fortunati acquirenti dell’epoca chiesero alla fabbrica modifiche significative per trasformare la loro SV in una SVJ, una SV “Jota”, un prototipo da corsa che non fu mai commercializzato.

CONSUMO

21.7 L/100kms

LUNGHEZZA

4390 cm

TRASMISSIONE

trazione posteriore

LARGHEZZA

1780 cm

SERBATOIO

80 L

ALTEZZA

1100 cm

VOLUME DI STIVALE

140 L

PESO

1300 kg
LP640_4_lamborghini_murcielago

LP640-4 Murcielago

2006 / 2010

Tipo di veicolo

Tipo di motore

Tipo di cambio

GT
LP640-4

Motore

Dislocamento

Disposizione

V12
6.5 L
posteriore centrale

Potere

0-100

Massima velocità

640 ch
3.4 s
340 km/h
Questa seconda versione della Murcielago è stata ampiamente rielaborata: design degli interni, esterni, motore, sospensioni, cambio, scarico, freni ed elettronica. Anche lo stile è più aggressivo, con nuovi paraurti. Ma non è tutto. Il terminale di scarico è stato integrato nel diffusore del paraurti posteriore. Un’altra novità è rappresentata dai gruppi ottici posteriori, che accentuano i tratti distintivi della Murciélago. Infine, mentre la presa d’aria sul lato destro è praticamente chiusa, quella sul lato sinistro è spalancata per raffreddare il radiatore dell’olio. Gli specchietti retrovisori esterni e i tergicristalli sono stati modificati per ottimizzare l’aerodinamica della coupé. Le ruote sono dotate di cerchi in lega leggera Hermera da 18 pollici. La plancia è stata ridisegnata, con cuciture a forma di diamante che conferiscono un nuovo aspetto alle finiture interne. La testa dei cilindri e l’intero sistema di aspirazione a geometria variabile sono stati rielaborati dall’inizio alla fine. Anche l’albero a gomiti, gli alberi a camme e il sistema di scarico hanno subito innovazioni. In breve, sembra quasi un’altra auto!

CONSUMO

21.3 L/100kms

LUNGHEZZA

4610 cm

TRASMISSIONE

trazione integrale

LARGHEZZA

2058 cm

SERBATOIO

100 L

ALTEZZA

1135 cm

VOLUME DI STIVALE

140 L

PESO

1665 kg
LP580_4_lamborghini_murcielago

Murcielago

2002 / 2006

Tipo di veicolo

Tipo di motore

Tipo di cambio

GT
LP580-4

Motore

Dislocamento

Disposizione

V12
6.2 L
posteriore centrale

Potere

0-100

Massima velocità

580 ch
3.8 s
330 km/h
Circa dodici anni dopo la Diablo, logorata da successivi lifting, è stata finalmente presentata la prima Lamborghini dell’era Audi, che risponde al nome altisonante di Murciélago. Questa nuova supersportiva, nata da un’idea del designer belga Luc Donckerwolke, si ispira fortemente alle linee del suo predecessore, ma con un design più slanciato. Di conseguenza, le dimensioni della Murciélago sono cambiate in modo significativo, con un aumento di 11 cm della lunghezza e di 25 mm dell’altezza. Tecnicamente, il telaio e la carrozzeria (tetto e pannelli delle porte) sono in acciaio, mentre il resto della vettura è in carbonio. La piccola novità è rappresentata dalla presenza di due sportelli rimovibili sui fianchi posteriori, che si aprono occasionalmente per raffreddare il motore in caso di necessità. Per inciso, questa belva accelera a 100 km/h in 3,8 secondi. Prestazioni mozzafiato per un’auto che, secondo il marchio Taurus, è destinata a essere più versatile nel quotidiano. Inebriante!

CONSUMO

21.3 L/100kms

LUNGHEZZA

4580 cm

TRASMISSIONE

trazione integrale

LARGHEZZA

2045 cm

SERBATOIO

100 L

ALTEZZA

1135 cm

VOLUME DI STIVALE

135 L

PESO

1650 kg
lamborghini_Murcielago_40th_Anniversary_Edition

Murcielago 40th Anniversary Edition

2004

Tipo di veicolo

Tipo di motore

Tipo di cambio

GT
LP580-4

Motore

Dislocamento

Disposizione

V12
6.2 L
posteriore centrale

Potere

0-100

Massima velocità

580 ch
3.8 s
330 km/h
Non appena la Murciélago è stata lanciata sul mercato, Lamborghini ha presentato un’edizione speciale per celebrare il quarantesimo anniversario del marchio. La Murciélago 40th Anniversary Edition è riconoscibile per il suo colore molto particolare, il Verde Artemide (verde giada), con tre mani di vernice ad effetto perlato. Le modanature superiori delle portiere e il “voletto” o montante che circonda il lunotto, dove la portiera accoglie la benzina, hanno un rivestimento in fibra di carbonio. Il colore grigio antracite dei cerchi conferisce alla vettura un aspetto più aggressivo. La vettura è inoltre dotata di un nuovo sistema di scarico e di pinze grigio argento. La Lamborghini continua a cavalcare l’onda dell’esclusività…

CONSUMO

21.3 L/100kms

LUNGHEZZA

4580 cm

TRASMISSIONE

trazione integrale

LARGHEZZA

2045 cm

SERBATOIO

100 L

ALTEZZA

1135 cm

VOLUME DI STIVALE

140 L

PESO

1650 kg
LP640_4_lamborghini_murcielago_roadster

LP640-4 Murcielago Roadster

2006 / 2008

Tipo di veicolo

Tipo di motore

Tipo di cambio

GT
LP640-4

Motore

Dislocamento

Disposizione

V12
6.5 L
posteriore centrale

Potere

0-100

Massima velocità

640 ch
3.4 s
330 km/h
Nella famiglia dei mostri pazzi, chiedo la cabriolet! Progettata per fare lo scalpo ai suoi occupanti, questa Lamborghini dovrebbe offrire una sensazione piuttosto insolita: quella di avere un vulcano in continua eruzione dietro e sopra la testa. Già il V12 della vecchia Murciélago non era particolarmente gracile, con i suoi 580 CV, ma gli ingegneri transalpini hanno deciso diversamente. La roadster Lamborghini segue ora lo stesso percorso evolutivo della coupé, il principale dei quali è lo sviluppo del motore. Presentata a Los Angeles, la LP 640 Roadster si riconosce per il frontale più minaccioso, per il monumentale terminale di scarico posteriore, per le prese d’aria laterali diverse su ogni lato e per vari tocchi di stile.it

CONSUMO

21.5 L/100kms

LUNGHEZZA

4610 cm

TRASMISSIONE

trazione integrale

LARGHEZZA

2058 cm

SERBATOIO

100 L

ALTEZZA

1065 cm

VOLUME DI STIVALE

140 L

PESO

1680 kg