Esteticamente, la Lamborghini Murciélago LP 650-4 Roaster si presenta in un magnifico Grigio Telesto con spoiler e minigonne laterali Arancio di grande effetto. Lo stesso arancione è utilizzato per il logo LP 650-4 sparso sulla carrozzeria e, soprattutto, per le pinze dei freni, che contrastano in modo sublime con i cerchi neri della supercar. La copertura del motore che ospita il ruggente V12 è trasparente. Non si può nascondere un’opera d’arte del genere! All’interno, oltre alle palette del cambio al volante arancioni, colpisce la disposizione asimmetrica della plancia. Alcantara© nera per il guidatore e pelle nera Nero Perseus per il passeggero. Questa terza e ultima versione della Murcielago Roadster è, in un certo senso, un’esclusiva fine serie…

Talvolta chiamata “Barchetta”, la Roadster è proprio come la coupé: esclusiva, aggressiva ed estrema. Il design esterno è caratterizzato da una muscolatura molto sviluppata e da linee taglienti come quelle di un aereo stealth, perpetuando i valori propri della Lamborghini. Il parabrezza e i finestrini laterali hanno una linea del tetto molto bassa e diritta, che consente alla capote di aprirsi facilmente e di integrarsi perfettamente con le linee della roadster. Per non sminuire questa bellezza scultorea, gli elementi aerodinamici sono scoperti solo quando necessario, per raffreddare il V12 bollente o per aggiungere deportanza ad alta velocità. Anche il cofano è nuovo e, visto dall’alto, la sua forma ricorda l’ala di un aereo. Ci sono anche nuovi cerchi dal design davvero sublime. Anche i doppi terminali di scarico centrali sono nuovi, con una sezione trasversale più ampia rispetto alla coupé, per far ruggire ancora di più la furia del leggendario 12 cilindri.

La Murciélago LP670-4 SuperVeloce (SV: due lettere utilizzate in passato dalla Miura, dalla Countach e da altri modelli Diablo) non solo si è sottoposta a un allenamento per il peso, ma si è anche messa a dieta per perdere 100 kg. Addio allo spoiler retrattile: è stato sostituito da un elemento fisso più leggero. Come optional è disponibile anche un’enorme ala in carbonio. Carbonio: questa è la parola d’ordine. Il carbonio è utilizzato generosamente nell’abitacolo, nella struttura e nella carrozzeria. Ma l’azienda di Sant’Agata insiste anche su un sistema di scarico alleggerito, che garantirebbe una “esperienza acustica” ancora maggiore, da 0 a oltre 8.000 giri/min. Quindi era possibile? Se da un lato le orecchie sono in preda al piacere, dall’altro anche gli altri sensi saranno allertati, perché le prestazioni sono inevitabilmente di un altro pianeta. I freni in carboceramica e il cambio robotizzato E-Gear a sei rapporti sono di serie e possono essere sostituiti da un cambio manuale. Ma il dilemma principale sta altrove: tra questa Lamborghini estrema e la Murciélago Roadster LP650-4 , solo leggermente meno radicale e anch’essa presentata a Ginevra, come scegliere?

Il mercato cinese pullula di miliardari pronti a qualsiasi eccentricità. Una manna dal cielo per Lamborghini! Senza alcuna novità, la Casa bolognese propone un’edizione limitata della sua superlativa Murciélago LP 670-4 SuperVeloce a Pechino, appositamente per la Cina! Si tratta solo di apporre sulla carrozzeria grigia opaca una striscia arancione che simboleggia la potenza di un vulcano in eruzione. Questa vistosa tonalità arancione si ritrova anche nell’abitacolo, sulle cuciture, sulla console centrale e sulle palette del volante! L’ultimo dettaglio, ma che identificherà definitivamente questa versione Cina, è la presenza nell’abitacolo di un badge distintivo e di una targhetta con inciso il nome del futuro proprietari

Presentata al Mondial de l’Automobile, questa Lamborghini è il risultato di una simbiosi tra grazia, finezza e forza bruta, ferocia… Due aziende straordinarie si sono unite per dare vita a un prodotto dal sapore paradossale. Alla naturale ferocia del V12 da 640 CV, Versace ha aggiunto un tocco esclusivo personalizzando le portiere, il rivestimento del tetto, la console centrale e i sedili con il logo greco della Maison Versace… Per un’armonia bestiale… A questo si aggiungono tutti gli optional del catalogo, ovvero il cambio robotizzato e-gear, i cerchi neri, le finiture in carbonio e il cofano trasparente… Il fortunato proprietario riceverà anche un set di valigie Versace per impressionare il fattorino, un paio di scarpe per aiutare a domare il mostro da 6,5 litri e un orologio in tinta con il colore dell’auto. Questo può essere solo bianco (10 esemplari) o nero (10 esemplari).

Nel 2006 Lamborghini ha lanciato un’edizione speciale della sua LP640 chiamata Versace. Dopo una prima produzione di 20 modelli coupé (10 neri, 10 bianchi), Lamborghini ha prodotto dieci roadster nel 2008. Queste edizioni da collezione presentavano il logo Versace sulle portiere e rivestimenti interamente disegnati dallo stilista. L’auto era inoltre dotata di un bagaglio esclusivo.

No, non batte alcun record in termini di prestazioni, tenuta di strada o leggerezza. Il suo unico risultato è il prezzo: un milione di euro al lordo delle tasse, un prezzo superiore a quello della McLaren F1 al momento del lancio. Ma mentre la supercar britannica giustificava il suo prezzo con un’abilità tecnica che rimane tuttora ineguagliata, la Reventón si accontenta di offrire un’abbondanza di fibra di carbonio. È questo materiale, e solo questo, a distinguere la nuova vettura dalla LP 640. E non pensate che questo renda questa Lamborghini più leggera: i pannelli di carbonio sono semplicemente incollati alla struttura, che non è diversa da quella della Murcielago. Il peso rimane quindi fisso a 1665 kg. Tecnicamente, poco o nulla è cambiato, dato che il V12 da 650 CV è esattamente lo stesso. In compenso, è stata data carta bianca ai designer per modificare lo stile della LP640 e il risultato è a dir poco spettacolare, prefigurando la futura AVENTADOR!

Permettetemi di riassumere. Prendete un V12 italiano. Aggiungete un paio di ronzini e uno scarico a sveglia per non passare inosservati. E, per far morire di gelosia il vostro vicino, avvolgete il tutto in una carrozzeria degna di un jet da combattimento tagliato con una lama seghettata. E se non c’è il tetto, ancora meglio! Aggiungete un nome di fantasia, vendete il prodotto a un prezzo stratosferico e non dimenticate di produrne il minor numero possibile. Ecco fatto, la Lamborghini ha decapitato la sua esclusivissima Reventón!

La Lamborghini gioca la sua ultima carta con la Silhouette. Per lanciare un nuovo modello a un costo inferiore, Bertone ha dovuto utilizzare il telaio Urraco P300 con carreggiate modificate in modo significativo per consentire il montaggio di ruote Campagnolo di tipo “telefonico” con pneumatici Pirelli P7 larghi e a basso profilo. Nell’uso, il motore è rabbioso ma manca un po’ di coppia ai bassi regimi per il peso della vettura. La Lamborghini chiese a Bertone di vestire la Silhouette come una “targa”, cioè con un tetto retrattile che potesse essere riposto dietro i sedili anteriori. Bertone inventò una linea superba, direttamente ispirata alla supercar Countach, e rinforzò il telaio in numerosi punti con un roll-cage. A differenza della Urraco, la Silhouette è una rigorosa coupé a due posti. L’offerta era limitata a pochi optional: colore, pelle o pelle rovesciata, finestrini elettrici e impianto stereo. Al Salone di Ginevra del 1976, la P118 ricevette un’accoglienza calorosa. Era addirittura una delle auto sportive più desiderate in circolazione, ma dopo la seconda crisi petrolifera il mercato era al minimo e il modello soffriva di problemi di produzione. Purtroppo, come in passato, la Lamborghini non riuscì a risolvere i problemi di omologazione negli Stati Uniti. Senza clienti e con debiti crescenti, l’azienda fu messa in liquidazione tre anni dopo.

Stanzani, incaricato dai nuovi proprietari della Lamborghini di rilanciare la Urraco, aveva preparato una versione specifica per le nuove tasse in vigore in Italia (30%). Con un V8 ridotto a 1995 cm3 grazie all’accorciamento della corsa, la Urraco offriva anche solo 182 CV. Nonostante l’incentivo fiscale, ne furono venduti solo 66 esemplari.