LAMBORGHINI
Check Engine è qui per aiutarvi a orientarvi tra le decine di modelli sportivi che il costruttore italiano Lamborghini offre o ha offerto dal 1963.
Vi invitiamo inoltre a scoprire una pagina di storia della Lamborghini e della sua fabbrica di Sant’Agata Bolognese, in Italia.
L'ERA DI FERRUCCIO LAMBORGHINI 1963-1972
Meccanico d’auto, Ferruccio apre una piccola officina nella sua città natale, Renazzo di Cento, e inizia a produrre trattori agricoli. In meno di dieci anni fa fortuna fondando la Lamborghini Trattori. Fatta fortuna, asseconda la sua passione per le auto sportive di prestigio con Jaguar, Maserati, Aston Martin e Ferrari, di cui lamenta apertamente la fragilità e le debolezze. Decise di sfidare la Ferrari costruendo una propria Gran Turismo con motore V12. Il 1° luglio 1963 fondò la Automobili Ferruccio Lamborghini a Sant’Agata, alla periferia di Modena, e allestì quella che allora era una delle fabbriche più moderne d’Europa. L’azienda ottenne diversi successi commerciali con la Miura, l’Espada e la Countach, ma la crisi petrolifera uccise Ferruccio Lamborghini, che vendette la sua azienda.
1972-1978 Rosetti & Leimer
amici svizzeri di Ferruccio Lamborghini, prendono le redini dell’azienda “Automobili Lamborghini”, allora in amministrazione controllata. La Countach non è sufficiente a risollevare le sorti dell’azienda, la crisi petrolifera è ancora la peggiore, e la Lamborghini viene posta sotto procedura di salvaguardia dai tribunali italiani nell’agosto 1978.
1978-1979
Alessandro Arteses tenta la fortuna…
1979-1980
Raymond Noima et Hubert Hahne, importateurs allemands de Lamborghini, vont finalement prendre la direction de l’entreprise, sans succès puisque celle-ci fait finalement faillite et est placée en liquidation judiciaire au début de 1980.
1981-1987 Les Frères Mimran
Imprenditori del settore alimentare e appassionati di auto sportive di prestigio, furono a loro volta nominati direttori della Lamborghini. Essi avviano un vasto programma di ristrutturazione e immettono ingenti capitali, mentre lo stabilimento di Sant’Agata viene ristrutturato. I fratelli Mimran lanciarono anche un bando internazionale per la ricerca di nuovi ingegneri e designer. Sebbene gli investimenti abbiano prodotto risultati abbastanza buoni nel breve periodo, non sono stati sufficienti a risollevare le sorti dell’azienda. Nella ricerca di un investitore stabile, i fratelli Mimran incontrarono una delle “Big Three” americane, Chrysler. Chrysler assunse il controllo della Lamborghini nell’aprile 1987, dopo aver investito 33 milioni di dollari.
1987-1994 Chrysler
En 1992, les ventes de Lamborghini chutent et notamment celle de la Diablo dont le prix (239 000 $) est devenu trop exorbitant pour les enthousiastes américains. Par ailleurs, Chrysler juge que le constructeur italien ne vend plus suffisamment d’automobiles pour justifier son investissement.
1994-1998 Megatech
Nel febbraio 1994, il gruppo indonesiano MegaTech, guidato dall’uomo d’affari Setiawan Djody e dal figlio del Presidente indonesiano Suharto, Tommy Suharto, acquisì l’intero gruppo Lamborghini, l’azienda italiana, la filiale americana e la divisione F1 per 40 milioni di dollari. Ma con l’aumento delle vendite di Lamborghini, l’azienda fu ristrutturata: la holding V’Power di Tommy Suharto mantenne una quota del 60%, mentre Mycom Sedtco, una società malese di proprietà di Jeff Yap, acquisì il restante 40%. La crisi economica che colpì l’Asia nel 1997 costrinse il gruppo indonesiano a vendere la Lamborghini.
1998- …
Audi (Gruppo Volkswagen), il nuovo presidente di Volkswagen, Ferdinand Piëch, si lancia in una serie di acquisti nel 1998 e progetta di acquisire la Lamborghini per circa 110 milioni di dollari. La Lamborghini è stata acquistata grazie alla divisione di lusso di Volkswagen, il produttore tedesco Audi.