LAMBORGHINI

Nel 1992, Lamborghini presentò al Salone dell’Auto di Ginevra un prototipo di Diablo senza tetto. Ma ci sono voluti 3 anni di sviluppo per progettare la Diablo VT Roadster e il suo originale sistema di tetto scorrevole in fibra di carbonio. All’esterno, la Diablo VT Roadster presenta prese d’aria laterali riprese dalla Diablo SE30, che alimentano i dischi freno posteriori e i radiatori dell’olio. Anche il paraurti posteriore è molto simile a quello della Diablo SE30. Anche il paraurti anteriore è diverso da quello della Diablo VT coupé. I fendinebbia sono ora separati, con due rettangolari e due circolari, e sono completati da due prese d’aria laterali per i freni. La Lamborghini Diablo VT Roadster ha anche due terminali di scarico ovali al posto di quelli rotondi della coupé. Infine, anche i cerchi da 17″ della Lamborghini Roadster sono speciali. All’interno, i sedili sono leggermente diversi, con pelle speciale in grado di resistere all’acqua in caso di acquazzone a sorpresa. Come suggerisce il nome, la Diablo Roadster è disponibile solo con trazione integrale…

28 delle 150 Diablo SE30 prodotte saranno convertite con un kit di fabbrica chiamato Jota, il cui scopo principale è quello di aumentare la potenza. La potenza viene aumentata a 595 CV a 7.300 giri/min e a 639 Nm a 4.800 giri/min grazie a un nuovo impianto di scarico e a due tunnel di aspirazione sul cofano, un principio che verrà successivamente utilizzato sulla Diablo SV. Se le modifiche alla carrozzeria possono essere apprezzate in modi diversi, la potenza del venerabile V12 Lamborghini della SE30 Jota mette tutti d’accordo!

Lamborghini ha prodotto questo modello unico nel 1996 per celebrare il lancio del suo primo modello ufficiale da competizione, la Diablo SV-R, utilizzata nel Supertrofeo Lamborghini e nel Trofeo SuperSport. La VT-R Roadster abbandonava il tetto e la trazione anteriore della VT Roadster e montava il motore V12 da 600 CV della SV-R. La VT-R Roadster conservava il frontale della VT, ma i fari erano sostituiti da prese d’aria con prese NACA e i fendinebbia erano stati rimossi. Anche il posteriore della SV-R, con il suo imponente diffusore e il monumentale spoiler piatto, fa bella mostra di sé. Nell’abitacolo, solo un sedile a secchiello è dotato di imbracatura a 5 punti. Basandosi sul principio del kit Jota SE30, le grandi bocchette aspirano l’aria forzata appena sopra la testa del pilota.

Ispirandosi alla Diablo SE30 Jota, la nuova dirigenza volle offrire varianti ancora più estreme (e costose) della Diablo, sotto forma di serie limitate, in grado di attirare i collezionisti più facoltosi. La fabbrica di Sant’Agata costruì la Diablo VT-R nel 1996. Molto meno conosciuta – solo 3 (!) delle 5 originariamente previste furono prodotte – la VT-R rimane una delle ultime follie del marchio prima… della sua nuova acquisizione. È molto probabile che la Lamborghini avesse in magazzino alcune parti della Diablo SE30, quindi l’idea fu di riutilizzarle su un telaio della Diablo VT, a eccezione dei caratteristici finestrini e delle ruote, che furono presi in prestito dalla Diablo VT roadster. La Diablo VT-R utilizza una versione modificata del V12 da 5,7L, in grado di spingere la Super Diablo da tutte e 4 le ruote a 328 Km/h.

Il modello VS o Victoria’s Secret non è una serie speciale in sé, ma una SV appositamente allestita secondo i desideri del marchio di lingerie per una trovata mediatica durante le vacanze di Natale. Il modello bianco perla con interni color crema reca il logo VS (inverso di SV) sulle fiancate. Una volta apportate le piccole modifiche estetiche, il modello è apparso nel catalogo di Natale 1998 come un qualsiasi altro articolo. Il veicolo fu venduto negli Stati Uniti, dove rimane tuttora nel 2012…

A Ginevra, nel marzo 1998, il primo nuovo modello presentato dopo l’acquisizione da parte di Audi fu una versione Roadster della Diablo SV. Fino a quel momento, la cabriolet era stata disponibile solo con la trazione integrale. MegaTech non voleva perdere nessun cliente e decise di rendere la cabrio un po’ più virile! Anche la Diablo SV Roadster doveva essere venduta a un prezzo leggermente inferiore rispetto all’esclusivissima VT Roadster e, come la SV Coupé, era un nuovo modello di base. Rispetto alla VT Roadster, le sospensioni furono semplificate, ma lo smorzamento controllato dal pilota rimase disponibile come opzione. Anche lo spoiler posteriore era un optional. Di conseguenza, la SV Roadster aveva un peso molto contenuto di 1.530 kg, garanzia di prestazioni mozzafiato! Ma la produzione della Diablo SV Roadster fu definitivamente cancellata da Audi l’anno successivo alla sua presentazione, nonostante il marchio avesse già ricevuto diversi ordini. Il motivo era che la Casa tedesca voleva mantenere in catalogo solo versioni a trazione integrale… Questa nuova direzione strategica si sarebbe riflessa nell’abbandono della coupé SV alla fine dell’anno. Saranno prodotti solo 6 esemplari della Diablo SV Roadster, considerati come prototipi, tra cui quello arancione qui raffigurato con il vecchio design e alcuni altri con il restyling. Si tratta di pezzi da collezione!

Come la VT Roadster e la SE30, questa edizione speciale lanciata per il mercato statunitense presenta prese d’aria laterali rielaborate. Il motore eroga 510 CV, come le versioni statunitensi, anziché i 523 CV prodotti in Europa. In breve, non c’è nulla di veramente fuori dall’ordinario: come tutte le Lamborghini, sono realizzate su ordinazione, quindi tutto è possibile… Un piccolo tocco di fantasia al massimo, ma nulla che meriti davvero un’occhiata a questo modello.

La seconda serie delle VT Coupé e VT Roadster è soprattutto un aggiornamento stilistico. Il modello adotta i classici fari della Super Veloce e cerchi da 18″ su tutte e quattro le ruote. L’allestimento interno è stato completamente rivisto. Dal punto di vista meccanico, è stato introdotto l’ABS e il motore V12 da 5,7 litri sviluppa ora 530 CV e dispone della tecnologia VVT (Variable Valve Timing) (presente sui modelli Alfa Romeo a partire dalla 75) per migliorare l’efficienza a tutti i regimi, con una significativa riduzione dei consumi e delle emissioni inquinanti. L’accelerazione è stata ulteriormente migliorata e il tempo da 0 a 100 km/h è sceso sotto i 4 secondi. La Lamborghini sospese la produzione di questa versione “VT” dopo un solo anno.

Se la versione Super Veloce era già un’auto pronta per le gare, la Diablo GT si spinse oltre i suoi limiti. Il suo design si basava su un prototipo chiamato GT1, sviluppato appositamente per le gare di durata ma che non ha mai corso. Questo modello a trazione posteriore aveva un telaio interamente in carbonio con un tetto in alluminio. Le modifiche aerodinamiche comprendevano un nuovo design del paraurti anteriore e una grande presa d’aria sul cofano già adottata sulla SE 30 Jota, nonché un profilo di estrazione dell’aria modificato sotto il pavimento della vettura. Gli interni erano particolarmente curati, con rivestimenti in pelle e alcantara con inserti in fibra di carbonio, un volante sportivo di diametro ridotto e sedili da corsa con cinture di sicurezza a 4 punti. L’aria condizionata e il sistema GPS con un grande schermo sulla console centrale, abbinato a una telecamera posizionata sotto il paraurti posteriore, completano la dotazione.

Ancora una volta destinata al mercato statunitense, questa edizione speciale non presenta altre caratteristiche particolari (a parte il colore specifico) se non una stazione multimediale Alpine CVA-1005 con sistema di navigazione integrato, lettore DVD e caricatore Alpine a 6 CD con altoparlanti a bassa e alta frequenza. Dispone inoltre di JA cromati da 18″ e, naturalmente, di una targa incisa sulla plancia…