LAMBORGHINI

In seguito all’acquisizione da parte di VW, la Lamborghini sottopone la Diablo a un restyling molto minimale, pensato per attendere la sua sostituzione (che avverrà solo nel 2001!). La principale novità della VT 5.7 del 1999, o VT Serie 2, è l’eliminazione dei fari retrattili, simbolo di un’altra epoca, a favore di fari più potenti racchiusi in una bolla di policarbonato. La Diablo VT è inoltre dotata di una misura in più di ganasce su cerchi monoblocco da 18″, che le consentono di essere equipaggiata con freni anch’essi potenziati, supportati dall’ABS di serie. L’intero abitacolo è stato ampiamente rielaborato per elevare la qualità delle finiture, in linea con l’influenza germanica… L’airbag del passeggero è ora di serie.

In vista del nuovo modello, stiamo ancora cercando di suscitare interesse con un’ennesima serie speciale. La caratteristica principale di questa edizione speciale è la personalizzazione degli interni, una combinazione di pelle rossa e beige e alcantara, con cinture di sicurezza a 4 punti MOMO e volante MOMO… Alcuni modelli ricevettero anche cerchi cromati da 18 pollici… Ancora una volta, questi modelli erano venduti solo sul mercato statunitense!

La supercar Lamborghini rimane una delle ultime del suo genere a seguire un metodo di produzione veramente artigianale, molto vicino a quello utilizzato agli esordi. Oltre al V12, che viene ancora assemblato a mano e testato al banco prima di essere integrato nella carrozzeria, il telaio tubolare è realizzato da Marchesi a Modena, mentre i pannelli in alluminio per il baule anteriore, le portiere e i parafanghi sono forniti da Golden Car a Cuneo, uno specialista che lavora anche per Maserati. I pannelli della carrozzeria, il cofano e i fascioni in materiale composito sono realizzati direttamente nello stabilimento Lamborghini, in autoclave. La testa dei cilindri proviene dalla Fonderia Scacchetti prima di essere rifinita in Lamborghini. La personalizzazione consentita dall’artigianato è pressoché infinita e rende uniche molte Lamborghini Diablo. Oltre alla semplice personalizzazione del colore della vernice, è possibile adattare le specifiche del motore stesso, dai rapporti del cambio (sono disponibili 3 tipi di assale) al rapporto di compressione! Ogni vettura viene poi testata in 3 sessioni da 60 chilometri, durante le quali vengono convalidate le impostazioni delle sospensioni e della gestione del motore prima di essere dichiarata pronta per la consegna. I motori assemblati dal 1999 in poi possono essere identificati dalla scritta “Valve Timing Management” sul coperchio centrale della presa d’aria. La Lamborghini Diablo SV (o Serie 2) restyling è stata prodotta solo da ottobre 1998 a dicembre 1999.

La Millennium Roadster utilizza la carrozzeria dell’ultimo modello VT Roadster, ma senza la trazione integrale e le sospensioni a controllo elettronico del modello VT. Disponibile in un unico colore “Millennium Silver Metallic”, è una versione ridotta dell’ultimo modello di serie. Gli interni sono un felice connubio di pelle grigia e nera. Questa versione è dotata di uno spoiler posteriore in fibra di carbonio. Questa versione è stata distribuita in tutto il mondo, con alcuni rari esemplari prodotti in giallo con interni gialli e neri.

Dopo l’acquisizione della Lamborghini da parte di Audi AG nel 1998, i tedeschi congelarono tutti i nuovi progetti già completati. Questo vale anche per il modello che avrebbe dovuto sostituire la Diablo. La dirigenza Audi preferì sfruttare tutto il potenziale della supercar. La VT 6.0 è stato il primo e ultimo vero restyling ad essere accettato, ma in realtà non è stato altro che un aggiornamento estetico del modello esistente. Le modifiche riguarderanno alcuni elementi della carrozzeria e i rivestimenti interni. Il paraurti anteriore e le prese d’aria sono stati ridisegnati. Il quadro strumenti è stato ridisegnato, così come la leva del cambio. D’altra parte, Audi ha scelto di sostituire il famoso motore V12 Lamborghini con un motore ibrido da 6 litri derivato dal motore della Diablo GT. Il risultato per il guidatore è un trasferimento più lento della potenza alle ruote. Inoltre, gli ingegneri Audi hanno voluto rivedere la versione a trazione integrale, ispirandosi alla loro Audi Quattro. Ma non trattiamo questo tipo di auto allo stesso modo.

Una versione speciale dell’acclamata Diablo 6.0 è stata presentata al pubblico al Salone dell’Auto di Ginevra del 2001. La VT 6.0 Special Edition è una riedizione della versione ridisegnata da Audi nel 2000. Le nuove verniciature erano Oro Elios, un oro metallizzato, e Marrone Eklipsis, un marrone scuro metallizzato. L’unica vera novità è l’aggiunta di un lettore audio DVD.

Circa dodici anni dopo la Diablo, logorata da successivi lifting, è stata finalmente presentata la prima Lamborghini dell’era Audi, che risponde al nome altisonante di Murciélago. Questa nuova supersportiva, nata da un’idea del designer belga Luc Donckerwolke, si ispira fortemente alle linee del suo predecessore, ma con un design più slanciato. Di conseguenza, le dimensioni della Murciélago sono cambiate in modo significativo, con un aumento di 11 cm della lunghezza e di 25 mm dell’altezza. Tecnicamente, il telaio e la carrozzeria (tetto e pannelli delle porte) sono in acciaio, mentre il resto della vettura è in carbonio. La piccola novità è rappresentata dalla presenza di due sportelli rimovibili sui fianchi posteriori, che si aprono occasionalmente per raffreddare il motore in caso di necessità. Per inciso, questa belva accelera a 100 km/h in 3,8 secondi. Prestazioni mozzafiato per un’auto che, secondo il marchio Taurus, è destinata a essere più versatile nel quotidiano. Inebriante!

La Gallardo è il risultato di una manipolazione genetica, una combinazione di geni italiani e tedeschi da cui sono state estratte con cura le migliori qualità per creare una concorrente diretta della Ferrari 360 Modena e della Porsche 911 Turbo. In linea con la tradizione che, fin dai tempi della Miura, ha portato il fondatore Ferruccio Lamborghini, nato sotto il segno zodiacale del Toro, la nuova berlina sportiva italiana porta il nome di una famosa stirpe di tori da combattimento spagnoli. Il suo nome è Gallardo, pronunciato “Gayardo”. Come spiega Lamborghini, la Gallardo è la sintesi di un’auto sportiva e di un veicolo per uso quotidiano. Un concetto finora sconosciuto al marchio. Ampliando la gamma verso il basso, la Gallardo consente inoltre a Lamborghini di prevedere obiettivi di vendita molto più elevati. Infatti, l’obiettivo di 1.200 vendite annuali della Gallardo sarà raggiunto per tutta la sua carriera.

Nel dicembre 2004, la Lamborghini ha consegnato due Gallardo alle forze di polizia italiane in onore del suo 152° anniversario. Le Gallardo sono utilizzate dalla Polizia Stradale per le emergenze e gli allarmi sull’autostrada Salerno – Reggio e per il trasporto di organi per i trapianti. Verniciate di blu e bianco come gli altri veicoli della polizia italiana, sono dotate anche di faro e sirena rotante, attrezzature di primo soccorso tra cui un elettrocardiogramma, un kit di rianimazione e un box refrigerato. Le Gallardo sono state anche temporaneamente “prestate” alla polizia britannica a Londra, questa volta con il tipico motivo a scacchi blu e gialli della polizia britannica. Nel 2008, queste Gallardo sono state ritirate, sostituite da due LP 560-4…

Talvolta chiamata “Barchetta”, la Roadster è proprio come la coupé: esclusiva, aggressiva ed estrema. Il design esterno è caratterizzato da una muscolatura molto sviluppata e da linee taglienti come quelle di un aereo stealth, perpetuando i valori propri della Lamborghini. Il parabrezza e i finestrini laterali hanno una linea del tetto molto bassa e diritta, che consente alla capote di aprirsi facilmente e di integrarsi perfettamente con le linee della roadster. Per non sminuire questa bellezza scultorea, gli elementi aerodinamici sono scoperti solo quando necessario, per raffreddare il V12 bollente o per aggiungere deportanza ad alta velocità. Anche il cofano è nuovo e, visto dall’alto, la sua forma ricorda l’ala di un aereo. Ci sono anche nuovi cerchi dal design davvero sublime. Anche i doppi terminali di scarico centrali sono nuovi, con una sezione trasversale più ampia rispetto alla coupé, per far ruggire ancora di più la furia del leggendario 12 cilindri.