La supercar Lamborghini rimane una delle ultime del suo genere a seguire un metodo di produzione veramente artigianale, molto vicino a quello utilizzato agli esordi. Oltre al V12, che viene ancora assemblato a mano e testato al banco prima di essere integrato nella carrozzeria, il telaio tubolare è realizzato da Marchesi a Modena, mentre i pannelli in alluminio per il baule anteriore, le portiere e i parafanghi sono forniti da Golden Car a Cuneo, uno specialista che lavora anche per Maserati. I pannelli della carrozzeria, il cofano e i fascioni in materiale composito sono realizzati direttamente nello stabilimento Lamborghini, in autoclave. La testa dei cilindri proviene dalla Fonderia Scacchetti prima di essere rifinita in Lamborghini. La personalizzazione consentita dall’artigianato è pressoché infinita e rende uniche molte Lamborghini Diablo. Oltre alla semplice personalizzazione del colore della vernice, è possibile adattare le specifiche del motore stesso, dai rapporti del cambio (sono disponibili 3 tipi di assale) al rapporto di compressione! Ogni vettura viene poi testata in 3 sessioni da 60 chilometri, durante le quali vengono convalidate le impostazioni delle sospensioni e della gestione del motore prima di essere dichiarata pronta per la consegna. I motori assemblati dal 1999 in poi possono essere identificati dalla scritta “Valve Timing Management” sul coperchio centrale della presa d’aria. La Lamborghini Diablo SV (o Serie 2) restyling è stata prodotta solo da ottobre 1998 a dicembre 1999.