Personne ne reste indifférent à la vue d’une Ferrari. Alors quand le constructeur annonce une nouveauté, c’est toujours l’effervescence. Et quand cette dernière-née promet d’être une quatre places à quatre roues motrices au look de break de chasse, c’est l’apocalypse chez les tifosis. En mars 2011, à l’occasion du Salon de Genève, Ferrari a dévoilé son dernier fleuron au grand public, la FF, acronyme de Ferrari Four. Si ce n’est pas la première fois qu’une Ferrari permet d’embarquer quatre personnes à bord, c’est la première fois qu’une transmission intégrale est disponible sur une Ferrari de série.

La Ferrari 612 Sessanta – « Sessanta » signifiant « soixante » en italien – est une édition spéciale de la Scaglietti conçue pour le 60e anniversaire de Ferrari. Elle a comme caractéristique intérieure un toit en verre électrochrome, qui avait fait ses débuts sur la Superamerica, permettant de changer l’opacité du toit vitré5. Elle est également dotée d’un intérieur recouvert de cuir Frau et d’un système audio-vidéo Bose. Les caractéristiques extérieures comptent des jantes d’aluminium de 19 pouces et une couleur à deux tons avec deux combinaisons possibles, soit « grigio scuro/nero », soit « rubino micallizato/nero ». La Sessanta accueille une boîte de vitesses F1 et n’est produite qu’à seulement 60 exemplaires.

La gamme 348 passera au découvrable intégral à l’occasion de son remaniement en 1993. Premier signe de la compacité de l’auto, passer au volant de la belle nécessite un effort de contorsionniste surtout si vous faite partie des « grands ». L’habitabilité intérieure est supérieure à celle de la 328, les sièges enveloppent bien le corps et le volant se règle en hauteur mais les sièges manquent de recul. Bien placé, le pédalier est très compact à cause du passage de roue proche de l’habitacle avancé. Pour la finition, on apprécie toujours la présence généreuse du cuir de grande qualité et les quelques détails spécifiques à la marque comme la superbe grille en alu de la boîte de vitesse.

Basse, large, la Testarossa est signée Pinifarina, designer quasi exclusif de la marque depuis 1952. L’homme n’a plus à prouver son talent, mais une nouvelle fois il sort de son coup de crayon magique une ligne aussi agressive qu’effilée et fluide. Un coup de génie capable de faire oublier visuellement les proportions impressionnantes de la Ferrari Testarossa (2 m de large !). Son arrière large est amené par des flancs percés et profilés sur toute leur longueur qui donnent au profil une dynamique incroyable. Ses stries aérodynamiques ne manqueront d’ailleurs pas d’inspirer de nombreux créateurs de kits carrosseries qui auront toutefois souvent moins de grâce… Fidèle au concept selon lequel la fonction créé l’organe, Pininfarina permet ainsi d’alimenter en air frais les deux radiateurs latéraux du gros moteur 12 cylindres à plat, placé longitudinalement en position centrale arrière.

Sur le marché italien, une petite subtilité fiscale réduisait la TVA à 18% pour les moins de 2 litres de cylindrée. Toute cylindrée supérieure étant très lourdement taxée. Déjà avec la Dino 208 GT4, Ferrari avait inscrit à son catalogue une 2 litres atmo, qui ne développait alors plus que 170 ch à 7 700 tr/mn. Cette formule rencontra un certain succès avec 839 exemplaires vendus, et Ferrari prolongea d’abord l’expérience telle quelle à partir de 1980 en commercialisant une 208 GTB et GTS avec toujours le V8 deux litres développant 155 ch à 6 800 tr/mn.

Sacrifiée sur l’autel de la pollution ou plutôt du protectionnisme américain, la Ferrari 365 GT4 2+2 laissa sa place en 1976 à la 400 (GT pour boite manuelle ou Automatic pour boite automartique). Le nom fait comme d’habitude référence à la cylindrée unitaire du moteur, le V12 4AC passant à 4823 cm³ pour 340 ch, toujours alimenté par six carbus Weber. En dehors de ces nouveaux optiques, la grosse nouveauté de la 400 est sa boîte automatique Hydramatic 3 rapports, conçue par General Motors. Preuve que ce modèle était principalement destiné aux Etats-Unis, cette boîte était celle fournie en série. Vous avez compris, la boîte mécanique était en option sur la 400 GT ! La réputation de la 400 en fut entachée à jamais et explique que seulement 501 exemplaires furent produits…

La 275 GTB fabriquée par Carrozzeria Scaglietti fut la dernière création de Pininfarina supervisée par Pinin lui-même et, si elle a pu paraître austère en son temps, son classicisme, son élégance sévère et sa  » réponse  » dynamique ont vite fait taire les critiques, d’autant plus qu’avec peu de préparation, elle s’alignera avec succès en compétition. Pour être plus compétitif justement, Ferrari lancera la 275 GTB/C au printemps 1966 avec une carrosserie aluminium toujours fabriquée par Scaglietti. Mais cette dernière ne sera jamais engagée officiellement et courrait dans la catégorie des Prototipo comme le montre le  » P  » apposé sur la carrosserie.

Les Ferrari 550 Maranello et 575 M avaient eu droit à un cabriolet confidentiel à la fin de leur carrière, c’est aujourd’hui au tour de la 599. L’avènement de cette version ouverte (« aperta ») est également l’ocasion pour Ferrari de célébrer les quatre-vingts ans de la maison Pininfarina, en évoquant le père (Sergio) et le fils (Andrea) par l’iitiale de leurs prénoms. Sous le capot, la belle abrite le même V12 6.0 de 670 ch que la 599 GTO. qui en fait d’ores et déjà le cabriolet le plus performant de la planète. Attention aux averses, en revanche : comme une Dodge Viper RT/10 ou une Lamborghini Murcielago Roadster, la SA Aperta n’offre dans cette éventualité qu’un carré de toile à déployer manuellement en dernier recours (et sans doute utilisable seulement à basse vitesse). En puriste, la SA Aperta marche donc sur les traces de la 550 Barchetta, pareillement équipée, plutôt que sur celles de la 575 Superamerica, qui proposait un toit en verre pivotant

L’édition « 30e anniversaire » de la Scaglietti est produite à l’occasion du 30e anniversaire de Cornes & Co., importateur de Ferrari au Japon. Seuls vingt modèles seront produits et vendus à des clients exclusivement japonais. La Ferrari 612 Scaglietti Cornes aura comme particularité une peinture exclusive appelée Blu Cornes et une trappe d’accès au ravitaillement en fibre de carbone. Pour l’intérieur, le tachymètre est de la même couleur que la peinture extérieure et la couleur de l’intérieur est à deux tons, avec un bleu profond et la couleur bronze. Par ailleurs, tout l’intérieur se voit recouvert de cuir, de fibre de carbone et d’alcantara. Le prix d’entrée est de 33 980 000 yen, soit 304 000 $ US.

Sur cette évoltion, le régime maxi a augmenté et l’agrément d’utilisation a fait un bond en avant avec l’augmentation de puissance : 320 ch. En parallèle, un allègement de 50 kg a permis d’obtenir un rapport poids/puissance mesuré de 4,5 kg/ch, contre 5,1 pour la 348 tb (le poids annoncé par Ferrari était très optimiste). Contrairement aux tb/ts, les Ferrari 348 GTB/GTS peuvent vraiment être conduites rapidement sans s’exposer à devoir contrebraquer soudainement dans les grandes courbes rapides.