En términos prácticos, esta nueva versión reestilizada tiene poco interés, salvo el de alcanzar un compromiso entre el MC Stradale, más excéntrico, y la sobria variante S. Estéticamente, el Maserati GranTurismo recibe unos faros refinados con algunos LED, pero sobre todo un nuevo paragolpes, muy inspirado en el MC Stradale, con un alerón que se eleva sobre la toma de aire en forma de tridente. El habitáculo también contará con un nuevo volante. La potencia del motor V8 de 4,7 litros también se ha revisado al alza, para estar a la altura de los cada vez más numerosos rivales (Porsche, Aston Martin, etc.). No se trata de una revolución; la firma sólo ha añadido 10 CV más que el MC Stradale, que siguen siendo 55 CV más que el modelo base, lo que lo convierte en el coche más potente de la gama. Sin embargo, el MC no se ha aligerado (200 kg menos), lo que deja el 0-100 km/h en 4,9 segundos, idéntico al del S.

El Maserati GranCabrio Fendi tomó forma en la histórica sede de Maserati en Módena. Esta versión presenta materiales y colores exclusivos, como el color tricapa de la carrocería, Grigio Fiamma Fendi. Se trata de un gris oscuro especial con un acabado dorado iridiscente en la superficie. Según Maserati, el GranCabrio Fendi «encarna la alianza entre el arte del ‘Fatto a Mano’, la tecnología y la perfección de su motor V8 de 4,7 litros, que produce ese rugido único que resuena como una sinfonía en los oídos de los entendidos». El logotipo especialmente creado por Silvia Venturini Fendi sella esta colaboración. Consiste en una placa plateada ovalada grabada con el tridente de Maserati, el logotipo de Fendi y el número de serie de cinco dígitos, siendo el 5 el número emblemático de Fendi, colocado en el lado del pasajero del salpicadero y en el lateral de la capota negra.

Después del GranSport, después del GranTurismo, llegó el GranCabrio. Este primer auténtico descapotable de cuatro plazas en la historia de Maserati ocupó el lugar del Spyder, que desapareció de la cadena de montaje hace varios años. Es difícil hacerse a la idea de que no se fabricarán más Spyders, dado que estos modelos, aunque modestamente distribuidos, eran tan emblemáticos. Pero habrá que acostumbrarse al hecho de que, a partir de ahora, la dirección de Ferrari pensará en términos de política global. Sin grandes descapotables en el Grupo Fiat, Maserati recibió el encargo. La versión 2012 gana 10 CV para alcanzar los 450 CV.

Éxito estético y comercial innegable, el Maserati Granturismo tuvo la mala suerte de olvidarse de consultar la báscula antes de entrar en una categoría GT que llevaba varios años en plena emulación. Se aburguesó y desempeñó el papel de todocamino de lujo, frente a la deportividad extrema de las berlinas de Maranello, que ahora son dueñas de su propio destino. Pero el Granturismo tiene sus fans: en 2007, las ventas de la marca aumentaron un 33%, hasta las 7.353 unidades, y Estados Unidos se convirtió en el mayor mercado de la firma, muy por delante de Italia. Por tanto, podría haber continuado tranquilamente su carrera sin grandes cambios inmediatos. Pero eso sin tener en cuenta el orgullo italiano que forma parte integrante de la cultura corporativa de Ferrari. Culpado en Europa de falta de carácter latino, el Granturismo recibió multitud de atenciones destinadas a devolverle algo de su sangre caliente. Y, como es habitual en Italia, ¡eso significa aumentar la caballería!

Mientras que Giorgetto Giugiaro presidió el diseño de muchos Maserati de calle en los años 60, el GranTurismo es ahora obra de Pininfarina. Tras la sorpresa inicial, especialmente después de la saga de los 3200 GT, Coupé y GranSport, es fácil apreciar el trabajo del maestro italiano. Basado en una plataforma más larga, Pininfarina ha conseguido crear un aspecto deportivo a la vez que ofrece un habitáculo 2+2. Con un largo capó con un saliente central al estilo del Jaguar XK8 mk1, el habitáculo se alarga con unas ventanillas elegantemente estiradas. El panel del cuarto trasero presenta un diseño ya visto en los últimos Maserati, con el Tridente fijado en él. A continuación, se apoya sobre un pequeño maletero trasero. Las aletas están curvadas a la perfección, tanto delante como detrás, para sugerir cierta potencia. La popa presenta un nuevo diseño de luces para un Maserati.

El descapotable biplaza heredó mejoras en la cadena cinemática y la suspensión. También se habían realizado mejoras aerodinámicas, con nuevos paragolpes y umbrales de puerta, y la incorporación de un alerón trasero (acabado en fibra de carbono bajo pedido). En comparación con el Spyder GT, el GranSport Spyder cambiaba aún más rápido, y la transmisión electrohidráulica Cambiocorsa de seis velocidades se había diseñado para simular automáticamente la reducción de marchas de talón a punta. En el modo Sport, la puesta a punto era más dura para permitir al conductor «vivir» la carretera al máximo. La suspensión era más rígida, como en el GranSport, y la altura libre al suelo era 10 mm menor que en el Spyder GT.

Todas sus características se diseñaron para que se pareciera más al Maserati MC12. En el exterior, el GranSport ‘Mc Victory’ se distinguía inmediatamente por sus componentes aerodinámicos en azul carbono. El azul carbón era el complemento perfecto para la librea Blu Victory, un nuevo tono inspirado en el modelo de carreras MC12 presentado en primicia en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2004. El spoiler delantero se rediseñó para aumentar la sustentación negativa, mejorar la precisión de la dirección y optimizar la estabilidad a altas velocidades. En el interior del habitáculo, los accesorios azules de fibra de carbono se hacían eco del perfil exterior. La tapicería del coche consistía en pieles y tejidos Alcantara, así como asientos individuales de fibra de carbono.

El GranSport se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra con gran éxito. Su diseño se basaba en una nueva versión del motor V8 del coupé, ajustado para desarrollar 400 CV. La potencia máxima del motor se incrementó mediante desarrollos especiales para reducir la fricción interna, mejoras en los colectores de admisión y los asientos de las válvulas, y válvulas neumáticas controladas electrónicamente. Se diseñó un nuevo sistema de escape deportivo (inmediatamente reconocible por sus tubos dobles cromados) para dar al motor un ronroneo profundo e intenso.

No todos los días se cumplen 90 años. Maserati no podía dejar pasar la oportunidad, dados los muchos altibajos de su historia que casi le cuestan la vida en varias ocasiones. Basado en un Maserati Spyder Cambiocorsa «estándar», la versión 90 Aniversario tiene, naturalmente, una presentación especial. El Maserati Spyder 90º Aniversario está ataviado con la librea azul del Aniversario, que contrasta acertadamente con los bloques ópticos, las llantas y algunos detalles grises, y luce la insignia de Maserati en las aletas delanteras. Pero la gran diferencia con el Maserati Spyder es el doble jefe en carbonkevlar sobre la cubierta del maletero. Magnífico. Esto le da al coche un aspecto innegablemente atrevido, que se ve realzado por los detalles cromados aquí y allá (rejillas, alerón trasero, etc.). El tridente luce con orgullo en varios lugares de la carrocería, así como en el centro de las preciosas llantas de aluminio pulido de 19 pulgadas.

Saliendo del anonimato a finales de los 90, Maserati -cuya legendaria historia se ha cruzado tantas veces con Ferrari- vuelve a innovar. Prueba de ello es el reciente Maserati Spyder, derivado del coupé del 98, que no sólo hereda un nuevo V8 atmosférico, sino también un sistema de suspensión regulable electrónicamente tan eficaz que pronto debería montarse en algunos Ferrari. La versión «Cambiocorsa» también incorpora el control secuencial de la caja de cambios automática (con levas + y – detrás del volante), un «plus» evidente en comparación con la versión con la tradicional caja de cambios manual de 6 velocidades (precio del Nuevo Cambiocorsa: 99.000 euros).