Puede que no guste a los amantes del 3200 GT y sus faros traseros en forma de boomerang, pero la nueva versión Coupé representa una evolución significativa para Maserati. Es cierto que el estilo de la parte trasera se ha vuelto un poco más corriente, pero por otro lado, la cadena cinemática y los acabados han mejorado considerablemente. El motor biturbo de 3,2 litros y 370 CV ha sido sustituido por un nuevo V8 de origen Ferrari. Con 390 CV, esta unidad atmosférica tiene un carácter fuerte y corre más que su predecesor, si no mejor. Pero sean cuales sean los tiempos por vuelta, este motor es un placer de conducir. Otra novedad de este Maserati es el uso de la transmisión F1 de Ferrari, rebautizada Cambiocorsa, que permite cambiar de marcha desde el volante. Una auténtica delicia.

La principal característica de esta oferta era la adopción de una amortiguación electrónica inteligente: cada amortiguador cargado con gas se ajustaba automáticamente en función de la aceleración vertical y lateral. Los datos eran procesados por sensores para permitir que la suspensión se adaptara automáticamente a 14 reglajes diferentes. El conductor podía prescindir del control de tracción. El modelo «Assetto Corsa» también contaba con una barra estabilizadora delantera más grande, una suspensión más rígida, una distancia al suelo 15 mm menor, neumáticos Pirelli P-Zero Corsa de compuesto blando, pastillas de freno de competición, ventilación especial, un nuevo sistema de dirección asistida de respuesta rápida, pedales deportivos ergonómicos, un interior de cuero Connolly perforado, llantas de aleación de 15 radios en gris oscuro y la inscripción «Assetto Corsa» en los umbrales de las puertas y las pinzas de freno rojas.

Firmado por la oficina de diseño Giugiaro, el estilo del Maserati 3200 GT es suntuoso en todos los sentidos. Este 2+2 es deportivo sin ser ostentoso, y nunca pasará desapercibido. Las cuatro salidas de escape delatan la noble mecánica disponible y el carácter del coche. Las llamativas tomas de aire del capó y los pilotos traseros LED en forma de boomerang hacen que este modelo sea reconocible al instante. Desgraciadamente, estas luces no fueron homologadas en Estados Unidos, lo que obligó a Maserati a sacar el GT coupé (o 4200 GT ) con su zaga más consensuada antes de lo previsto.

En 1996, se decidió crear una serie especial (limitada a 60 unidades) del Ghibli para celebrar el récord mundial de velocidad en kilómetros lanzados sobre las aguas del lago de Lugano. El bote propulsado por Maserati del piloto Bruno Abbate, similar al del Ghibli Open Cup, alcanzó los 216,7 km/h. De serie, el Primatist está equipado con una columna de dirección deformable y una estructura monocasco reforzada. Las puertas están reforzadas lateralmente para la seguridad de los pasajeros. Además de su color especial «ultramarino», esta serie especial luce el logotipo de un barco en los laterales del coche, mientras que todo el interior está revestido de cuero azul y alcántara.

Tras el Campeonato Open Ghibli Cup, Masérati ofreció una versión de carretera del coche inscrito en la competición. En comparación con el modelo de producción, esta versión se beneficia de una frenada mejorada y un chasis más rígido. El exterior incorpora llantas Speedline y una insignia en las puertas. La versión 2.8 también se ofrecerá en versión Cup con las mismas características.

También hubo una versión «Export», con un motor de 2,8 litros. Basado en el 222 4v y el 430 4v, era menos potente pero con más par que el bloque italiano. No es una característica nueva, sino que existe desde los inicios del Biturbo. La razón es sencilla: hacer cada motor más interesante. Sí, no sólo el pequeño es ligeramente más potente, sino que, sobre todo, es mucho más agresivo a las revoluciones. Se agarra a la marca de las 7.000 rpm como un político a un cargo ministerial. Los que estén acostumbrados a los motores grandes o a los fuel-oil con torsión preferirán el de 2790 cm3 por su derroche de Nm desde el ralentí. A partir de 1994, la Serie II se benefició de una serie de novedades. Había brazos telescópicos en la parte trasera para mejorar la maniobrabilidad a la salida de las curvas. Pero el principal cambio fue la introducción del ABS, hasta entonces reservado a la rarísima berlina 4.18v. Cabe señalar que al final de la producción apareció una versión GT, que se beneficiaba de los últimos avances en materia de llantas especiales y de un eje tomado del 456.

El Ghibli II está listo para salir al mercado. Para liquidar existencias y seguir siendo noticia, Maserati decidió injertar el V6 de 24 válvulas destinado a la exportación en su Biturbo. Externamente, el 222 4v no era ni más ni menos que un Maserati Racing rebadged. Las diferencias se limitan al número de colores disponibles, ya que con el modelo Racing la elección se limitaba al rojo y al negro. El 222 4v, en cambio, está disponible en toda la gama de colores. Los más observadores se darán cuenta de que hay algunos modelos negros con luces traseras ahumadas, como en el Racing y el Shamal. Desgraciadamente, nadie puede confirmar si todos los 222 4v negros tenían esta característica o si se trataba de modificaciones personales.

El Racing se dio a conocer a la prensa en diciembre de 1990 y se introdujo en el mercado ya en marzo del año siguiente. Era esencialmente una variante del 2.24v. de gran potencia, y se diseñó como modelo intermedio por debajo del Shamal, más agresivo. Los ingenieros de Trident habían buscado obtener un par elevado incluso a bajas revoluciones (37,3 mkg a 3.500 rpm), y acoplaron el motor a una nueva caja de cambios Getrag. La suspensión también se modificó con la adopción de un sistema de control electrónico activo con 4 posiciones de ajuste de la amortiguación. A pesar del apodo Racing, Maserati ha optado por mantener el interior muy refinado en lugar de espartano. Se ha mantenido la habitual mezcla de madera y cuero, así como el sistema de climatización. En sólo dos años de existencia, se ensamblaron 230 coches y ahora se encuentran entre los modelos más codiciados de la gama Biturbo.

Bautizado con el nombre de un viento cálido del desierto de Mesopotamia, el Shamal marcó una evolución radical en el árbol genealógico del Biturbo. El coche se basa en las líneas del Maserati Biturbo diseñado por Marcello Gandini. El frontal del coche se distingue por sus faros: faros dobles (uno redondo y otro rectangular), un prominente spoiler delantero con faros antiniebla integrados y una pequeña parrilla negra con el tridente de Maserati en su centro. Un rasgo típico del diseño de Gandini es la forma asimétrica de la carrocería para la rueda trasera. La parte central alta del techo actúa como barra antivuelco y es siempre de color negro. El interior cuenta con asientos delanteros y traseros de cuero. Sin embargo, los asientos traseros ofrecen poco espacio para las piernas. El salpicadero es bastante clásico, como lo era en los años 80.

El Maserati 2.24v marca una nueva etapa en la saga Biturbo. Tras haber abandonado el nombre desde el 222, como para empezar de nuevo, el «224» es algo más que una evolución reservada exclusivamente al mercado italiano. Se trata de un auténtico modelo hito, que introduce un gran número de novedades que también se encontrarán en el Ghibli II. Entre las más visibles están los nuevos paneles de los balancines y un segundo sistema de escape incrustado en los nuevos parachoques. Atrás quedaron los días en que los faros antiniebla se añadían simplemente bajo los faros; en el 224, están bien integrados en la carrocería. Los primeros modelos Biturbo S se distinguían de los demás por su pequeño alerón trasero. Ahora que esta distinción ha desaparecido, todos los modelos llevan este accesorio en el maletero trasero. Excepto que aquí, se complementa con un alerón bastante imponente. Como el resto de la gama Biturbo, en 1991 el modelo 2.24V sufrió un rediseño que afectó principalmente al frontal, con nuevos faros, parachoques, parrilla, retrovisores, llantas y alerón aerodinámico en la base del parabrisas. Desde el punto de vista mecánico, la potencia se redujo ligeramente (- 5 CV) debido a la utilización de un catalizador.