Al final, un tercio de los México vendidos fueron equipados durante el ciclo de producción. La velocidad máxima pasó de 240 km/h en la versión de 4,2 litros a 255 km/h en la de 4,7 litros. En 1970 se introdujeron otros ajustes menores en el modelo, como las llantas de aleación en lugar de las de radios. Sin embargo, éstas seguían estando disponibles en versión atornillada, pero ya no con sistema Knock-off. En siete años se vendieron un total de 480 Mexicos, entre ellos a la actriz italiana Virna Lisi, al actor estadounidense Ronald Reagan y al campeón de boxeo de peso medio Nino Benvenuti.

En general, su construcción es similar a la del Quattroporte original, aunque el primer prototipo México era en realidad un 5000 GT averiado y, por tanto, tenía un motor de 4,9 litros bajo el capó. Las líneas elegantes y formales del México de cuatro plazas son obra de Vignale. A diferencia de otros coupés de cuatro plazas de Maserati, el México no recibió el nombre de un circuito de carreras. Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1966, el México se ofrecía con los mismos motores que el Quattroporte, con una potencia a elegir entre 4,2 y 4,7 litros. Su chasis era 11 cm más corto, en línea con el Quattroporte 2ª serie.

Las llantas de radios se convirtieron en equipamiento de serie, pero a partir de 1967 estuvieron disponibles llantas de aleación ligera similares a las del Ghibli. La velocidad máxima rondaba los 250 km/h. Los actores italianos Alberto Sordi y Ugo Tognazzi fueron algunos de los propietarios del Mistral Spyder. En total, se ensamblaron 125 Mistral Spyder entre 1964 y 1970, 20 de ellos con volante a la derecha. En 1968, el Mistral Spyder se convirtió en el coche más moderno en ganar el Best of Show en el prestigioso Concurso de Elegancia de Pebble Beach.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, iba a convertirse en la última evolución de la dinastía de motores de 6 cilindros en línea que había comenzado con el 3500 GT y antes con la serie A6, o incluso con el 6CM Grand Prix de antes de la guerra. El récord de velocidad fue de 255 km/h, sin duda ayudado por el peso ligero del coche y su carrocería aerodinámica. Las aletas delanteras están adornadas con rejillas de ventilación laterales cromadas. Hacia el final de la producción, se podían solicitar llantas de aleación con el mismo diseño que las del Ghibli. Uno de los 828 coupés ensamblados a lo largo de la producción se reservó para Sir Peter Ustinov.

Ya disponible en el coupé y el Sebring, el modelo 3.7 se convirtió en una opción algo menos atractiva a partir de 1966, cuando se lanzó la nueva versión de 4 litros. No obstante, más de la mitad de los Mistral Spyder ensamblados estaban equipados con el motor de 3,7 litros. Tanto la versión de 3,7 litros como la de 4,0 litros disponían de caja de cambios automática.

Las líneas extremadamente elegantes del Mistral se han realzado aún más en la versión cabriolet. Al igual que el coupé, su diseño es obra de Giovanni Michelotti y el carrocero es Vignale. Se ofrecía con el motor de 3,5 litros del 3500 GT o con el de 3,7 litros del mismo coche, al que se añadió una versión de 4 litros unos años más tarde. Al igual que el coupé, durante su primer año de producción el coche aún se conocía simplemente como spyder «2 Posti», antes de que se adoptara el nombre más poético de Mistral. Incluso con el motor de 3,5 litros, las prestaciones eran mucho más que poéticas, con 235 CV disponibles bajo el capó. La carrocería de los descapotables Mistral era predominantemente de acero, con el capó, las puertas y la tapa del maletero de aleación. Se diseñó un techo rígido opcional, muy poco frecuente, también de aleación ligera.

El Maserati Mistral se lanzó originalmente como un coupé de 2 plazas en noviembre de 1963 en el Salón del Automóvil de Turín, junto con el primer Quattroporte. Bautizado simplemente como «2 Posti» (o incluso «Berlina 2 Posti», como todavía lo llamaba Road & Track en 1964), tomó el nombre de Mistral a sugerencia del importador francés de Maserati, el Coronel John Simone. Mistral es el nombre de un viento francés que sopla a lo largo de la costa mediterránea, y desde entonces los deportivos biplaza de Maserati adoptaron nombres de viento. Los coupés 2+2 mantuvieron los nombres de circuito, como había empezado un año antes con el Sebring.

Con 265 CV, el nivel de prestaciones es impresionante, como demuestra la velocidad de 255 km/h. Estilísticamente, los cambios incluían un frontal rediseñado con una carcasa cromada de doble faro, un nuevo capó y tomas de aire laterales situadas ahora más arriba en las aletas delanteras. Los nuevos faros traseros recordaban a los del Quattroporte, creando un gran parecido con la zaga. Interiormente, el coche también se revisó y ahora disponía de aire acondicionado. Se ensamblaron un total de 245 Sebrings. Entre los 593 propietarios originales del Sebring (incluidas ambas series) se encontraba el joven tenor italiano Luciano Pavarotti y el nombre de la casa austriaca Swarovski (venta de objetos de cristal)…

El Sebring Serie II no tarda en llegar. El motor de 3,7 litros utilizado por primera vez en el Mistral está ahora disponible en el Sebring, junto con la versión de 4 litros. La potencia aumentó de 235 a 245 CV. Estilísticamente, los cambios incluían un frontal rediseñado con carcasa cromada de doble placa de faro, un nuevo capó y las ranuras laterales se situaban ahora más arriba en las aletas delanteras. Las llantas de radios seguían estando disponibles bajo pedido. Se montaron 245 Sebrings de la segunda serie.

En la década de 1960, Maserati se propuso competir con el fabricante británico de automóviles de prestigio Aston Martin. El 3500 GT, a pesar de su innegable éxito comercial, no consiguió superar a los Aston Martin DB, en particular al DB4. En 1961, Vignale presentó una variante spendid del 3500 GT coupé, el coupé 2+2 que entró en producción al año siguiente junto con el 3500 GT ordinario con una serie de cambios estéticos menores. El chasis era similar al del 3500 GT spyder (2,5 metros de longitud). Incorporaba de serie la inyección directa de gasolina Lucas. Más deportivo que el 3500 GT, el Sebring se diseñó como un biplaza ocasional con un único asiento trasero. El motor tenía una potencia de 235 CV, lo que le permitía alcanzar velocidades superiores a los 235 km/h. Los frenos de disco eran de serie, mientras que la caja de cambios automática era opcional.