El nacimiento del 5000 GT Touring fue el resultado de la cooperación entre el ingeniero Giulio Alfieri y el Sha de Irán Reza Pahlavi. El Sha confió a Maserati la tarea de producir un coche excepcional. Como tal, el 5000 GT era una versión «a medida» de muy alta gama del 3500 GT, propulsado por un motor V8 que se beneficiaría de mejoras en 1960, incluyendo un aumento de la cilindrada hasta los 340 CV.

Spyder se convirtió en el nombre oficial para los mercados extranjeros a partir de 1961. El maestro carrocero Alfredo Vignale de Turín ganó el contrato para producir la versión descapotable del primer coche GT de Maserati producido en serie. Las líneas del coche -diseñadas por Giovanni Michelotti- diferían de las del Touring coupé con una línea ligeramente más angulosa y musculosa. Touring también ofreció una versión acortada de su coupé, de la que sólo se terminaron tres, mientras que Vignale montó varios prototipos de preproducción que mostraban diferencias de detalle antes de establecer el diseño definitivo de producción. En seis años se vendieron unos 243 Spyder. A partir de 1961, la inyección de combustible Lucas estuvo disponible como opción en el Maserati 3500 GT, bajo la denominación 3500 GTi, que ganó entonces 15 CV.

El concepto básico del coche, elaborado por el propietario Adolfo Orsi y el diseñador Giulio Alfieri, era el de un GT rápido que fuera interesante de conducir pero también cómodo y práctico para el uso diario. Muchos clientes famosos adoptaron el 3500 GT, entre ellos el Príncipe Rainiero III de Mónaco, el tenor Giuseppe di Stefano, los actores Alberto Sordi, Tony Curtis, Stewart Granger, Rock Hudson y Anthony Quinn. Franco Cornacchia, un piloto de carreras aficionado que llegó a ser representante de Maserati en Milán, conducía regularmente los 3500 GT entre Milán y Módena por la Autostrada del Sole, estableciendo un récord de peaje de 39 minutos en unos 160 km. A partir de 1961, la inyección de combustible Lucas estuvo disponible como opción en el Maserati 3500 GT, bajo la denominación 3500 GTi, que ganó entonces 15 CV.

El V6 de 330 CV es mucho más divertido de conducir que el diésel, gracias a una carismática banda sonora realmente digna de un Maserati, especialmente una vez pulsado el botón «Sport». Ambos motores de gasolina tienen overboost, por lo que ofrecen una excelente aceleración desde las revoluciones más bajas, a pesar de pesar 1.810 kg. Aunque la dirección tiene asistencia hidráulica, no resulta muy comunicativa, pero es lo suficientemente precisa como para no restar placer de conducción. Los amortiguadores activos Skyhook, con dos ajustes (opcionales o de serie dependiendo de la versión), resultaron muy eficaces para suavizar el duro asfalto italiano de nuestras carreteras de prueba. Todos los modelos Ghibli se benefician de una excelente posición de conducción, asientos confortables y un salpicadero atractivo y ergonómico, mucho más que en otros Maserati.