El P250 es el primer coche que se ofrece con el nuevo motor V8, del que se afirma que es más fácil y barato de mantener y reparar que el V12 de Bizzarrini. El V8 L240 también debería ser más fácil de adaptar a las normas norteamericanas, el principal mercado de exportación para los fabricantes europeos de GT. El chasis del P250 tiene una estructura monocasco, con el V8 montado transversalmente, ligeramente retrasado respecto al eje trasero, con la transmisión en su prolongación. Como suele ocurrir en este tipo de montajes, los accesos mecánicos son muy complejos y, por tanto, muy costosos. El objetivo de Lamborghini de fabricar 1.000 coches por año completo de producción es sólo una cuarta parte de lo que esperaba. Además, el coche adolecía de una fiabilidad mediocre (correas, suspensión, transmisión), lo que perturbó su lanzamiento comercial y costó aún más dinero a la fábrica. Si a esto añadimos la primera crisis del petróleo, el Urraco se convirtió en una clara amenaza de quiebra para Lamborghini, ¡aunque se suponía que iba a hacer más rentable la empresa!