Der P250 ist der erste, der mit dem brandneuen V8-Motor angeboten wird. Der Motor soll einfacher und kostengünstiger zu warten und zu reparieren sein als der V12-Motor von Bizzarrini. Der V8 L240 sollte auch leichter an die nordamerikanischen Normen anzupassen sein, dem wichtigsten Exportmarkt für die europäischen GT-Hersteller.Das Fahrgestell des Typs P250 hat eine Monocoque-Struktur, wobei der V8 quer etwas hinter der Hinterachse montiert ist und das Getriebe in seiner Verlängerung liegt. Wie so oft bei dieser Art der Montage sind die mechanischen Zugänge sehr komplex und daher zwangsläufig sehr teuer. Von den angestrebten 1000 Autos pro vollem Produktionsjahr erreichte Lamborghini nur ein Viertel der Erwartungen. Darüber hinaus litt das Auto unter einer schlechten Zuverlässigkeit (Riemen, Aufhängung, Getriebe), was den kommerziellen Start beeinträchtigte und die Fabrik zusätzlich Geld kostete. Hinzu kommt die erste Ölkrise, und der Urraco wird für Lamborghini zu einer klaren Bankrottgefahr, obwohl er dem Unternehmen eine höhere Rentabilität bringen sollte!