La Quattroporte Sport GT S est la En gros, c’est le châssis qui a été retouché, avec des tarages d’amortisseurs revus, une caisse abaissée de 10mm à l’avant et de 25mm à l’arrière, des grosses jantes de 20 pouces et des freins renforcés grâce à un alliage de fonte et d’aluminium… Pour ce qui concerne l’extérieur, la Quattroporte Sport GT S se différencie par un look plus agressif : calandre avec grille noire, élément qui caractérise les versions sport du Trident, finitions des encadrements des vitres latérales et doubles pots d’échappement de couleur noire, poignées de portes couleur carrosserie. A l’intérieur, c’est une finition Alcantara et carbone qui caractérise ce modèle.impressionnante équipe de série le vaisseau amiral de la marque au Trident. Pour un plus grand confort et plus de sécurité… Tout comme ses congénères, cette version gagne 10 ch en 2012, pour atteindre 450 ch.

La GranSport a été présentée au Salon de l’Automobile de Genève, où elle remporta un vif succès. Sa conception s’est articulée autour d’une nouvelle version du V8 du coupé, réglé pour développer 400 ch. La puissance maximale du moteur avait été augmentée par des mises au point particulières qui visaient à réduire le frottement interne, par des améliorations au niveau des collecteurs d’admission et des sièges de soupape, ainsi que par des soupapes pneumatiques à pilotage électronique. Un nouvel échappement sport (immédiatement reconnaissable par son double tuyau chromé) avait été imaginé pour donner au moteur un ronflement profond et intense.

Si l’archaïque Quattroporte mk3 demeure encore au catalogue pour quelques années supplémentaires, et seulement sur certains marchés, il manque à la Biturbo une classe supplémentaire pour aller tâter du très haut de gamme. En cylindrée, mais aussi en gabarit. Face à elle les coupés Mercedes SEC (W126), BMW Série 6 ou encore de Tomaso Longchamp et Maserati Kyalami ne jouent pas dans la même cour. C’est donc avec un beau patchwork technique et stylistique que de Tomaso va tenter de combler un vide dans le catalogue Maserati avec le coupé 228 . La 228 est une sorte d’anti-Karif, car si ce dernier était basé sur l’empattement court des Spyder, le coupé 228 au contraire, se voulant cossu et luxueux était basé sur la berline. La surface était plus douce, mais la ligne, conçue par Pierangelo Andreani était encore très proche de celle de sa sœur cadette. La 228 voulait être l’héritiere de la Kyalami ou la 3500 GT. L’intérieur était assez luxueux avec le cuir et le bois. Le moteur de 2,8 litres développait 250 ch, réduits à 225 ch dans la version catalysée, mais toujours avec un excellent couple.

Après le triomphe de la Ghibli, Maserati s’est à nouveau adressé à Giorgetto Giugiaro et à son tout nouveau studio Italdesign pour dessiner le nouveau modèle, dont le nom rappelle une forte brise bien connue à l’Est des côtes adriatiques. Pietro Frua avait aussi proposé une maquette grandeur nature. Non seulement le projet de Giugiaro était plus moderne, mais il s’alignait aussi à la perfection sur les autres modèles de la gamme. La caisse était fabriquée par Officine Padane, à Modène. La boîte ZF à 5 rapports était montée sur un châssis auxiliaire avec les suspensions arrière. Compte tenu que Maserati faisait alors partie de Citroën, la Bora avait hérité de quelques pièces du fabricant français : les freins, les feux escamotables, le siège du conducteur et le réglage des pédales étaient hydrauliques. Ses 310 chevaux (300 ch. pour le marché américain en raison des restrictions sur les émissions) lui permettaient d’atteindre une vitesse de pointe de 260 km/h.