Au rayon fantaisies, le sultan de Brunei a commandé à Pininfarina deux 456 GT « spéciales, baptisées Venice. Il s’agit de déclinaisons cabriolet et berline de la 456 GT. Mais ce n’était pas suffisant pour lui, donc il demanda aussi une version baptisée Estate qui n’est autre qu’un… break. Ces modèles lui auraient été facturés à 1 500 000 $ l’unité et confiés à Italtecnica pour en assurer la réalisation en 1995 et 1996. Au total 4 shooting break seront assemblés, au moins trois cabriolets et plusieurs berlines. Le Prince Jeffrey n’achetera que 6 voitures, les autres finiront dans les collections privées de riches collectionneurs.

Dès le printemps 1982, Ferrari produisit une 208 GTB et GTS Turbo. Au V8 deux litres, les techniciens de Maranello greffent un turbo KKK soufflant à 0,6 bar. C’est désormais sur 220 ch qu’il faut compter et les performances sont de nouveau aux avant-postes. Tous modèles confondus, ce sont près de 3 100 Ferrari 208 qui ont été vendues entre 1980 et 1986.

Voiture à part dans la chronologie Ferrari, les coupés Dino 246 GT jouissent d’une forte cote auprès des passionnés malgré leur statut initial de « Ferrai populaire ». En effet, créée spécifiquement pour le petit moteur V6 imaginé par le fils d’Enzo, la marque Dino se veut plus accessible que Ferrari. C’est la première Ferrari de route à ne pas être équipée d’un moteur V12, ce qui lui vaudra le sobriquet de Ferrari du pauvre… à l’époque. Une mauvaise publicité au sein des puristes de la marque qui n’entâchera toutefois pas la renomée de ce modèle mis en scène par l’acteur Tony Curtis dans la célèbre série télévisée « Amicalement Vôtre »…

L’histoire de la 330 GTC est assez complexe ou du moins n’est pas la plus simple à appréhender ! En 1965, chez Ferrari on cherchait comment proposer une auto s’intercalant entre la 330GT 2+2 et la 275 GTB. Chez les décideurs de la firme au cheval cabré en partenariat avec Pininfarina on décida alors de reprendre la 275 GTS (disponible sur le marché américain) et ainsi d’en décliner une version capsulée à destination des clients du vieux continent. Ainsi naquit la 330 GTC aux lignes rappelant sa devancière de Ferrari 250 GT 2+2 dont, rappelons-le, la lignée avait été inaugurée en 1960 par la 250 GT 2+2, alors première GT 4 places du genre.

La famille des Ferrari America ou Superamerica (SA) est née de la volonté d’Enzo Ferrari de développer, dès le début des années cinquante, un modèle spécifique adapté au goût américain du luxe et de la puissance. Ces Ferrari, initialement appelées America, puis Superamerica, devaient recevoir un traitement particulier tant en matière de style, d’aménagement intérieur, que de cylindrée et de puissance développée. Chacun de ces coupés de prestige était produit à l’unité sur commande et chaque exemplaire différait par de nombreux détails.

La présentation d’une nouvelle Ferrari est toujours un événement sacré. Surtout lorsqu’il s’agit de la remplaçante de l’Enzo, une supercar qui descend en droite ligne des 288 GTO, F40 et F50 ! Un monstre sacré a été révélé à Genève, une voiture qui fera parler d’elle pour de longues décennies. L’exclusivité est garantie car seuls 499 exemplaires seront produits… Ce qui en fait toutefois une grosse centaine de plus par rapport à la McLaren P1, sa seule rivale ! Reste un nom ultra arrogant : LaFerrari… Ni plus, ni moins ! La grosse nouveauté, c’est l’apparition d’un groupe hybride. Que les aficionados se rassurent, un moteur V12 atmosphérique est toujours en place. D’une cylindrée de 6,2 litres, il délivre 800 chevaux ! Un moteur électrique lui vient en aide et ensemble, les deux moteurs délivrent 963 chevaux et 900 Nm de couple !

La California commençait à prendre un peu de bouteille, elle qui est désormais la plus ancienne de la gamme Ferrari. Coté style, cette California millésime 2012 se contente de quelques subtiles retouches avec une grille de calandre argentée comme modification extérieure la plus importante. Les nouveautés les plus importantes sont invisibles au premier abord. Le V8 atmosphérique de 4,3 litres de cylindrée a droit à une cartographie électronique revue et un échappement modifié, il gagne 30 chevaux pour atteindre une puissance maximum de 490 chevaux pour 505 Nm de couple. Coté châssis, les ingénieurs ont voulu gagner quelques kilos, 30 au total par rapport à l’ancien modèle. De quoi gagner deux dixièmes de secondes sur l’exercice du 0 à 100 km/h, abattu en 3,8 secondes seulement. Ferrari proposera d’ailleurs le package « Handling Speciale » en option pour autoriser des performances encore meilleures en jouant sur les suspensions et l’amortissement.

Baptiser une automobile du nom du créateur de sa marque est un défi commercial qui ne laisse aucun droit à l’erreur, surtout lorsque celui-ci évoque le firmament de la passion automobile ! Certes la Ferrari F50 était admirable, mais elle n’avait pas réellement réussi à s’imposer face à celle qui restait depuis sa sortie considérée comme LA meilleure supercar du monde : la McLaren F1 . A ce titre, la Enzo arrive comme pour mettre un terme au passé. Véritable joyau de technologie, symbolisant quatre années consécutives de victoires en championnat du Monde de Formule 1, la dernière née de la Scuderia impose le respect, à commencer par l’étalage de sa fiche technique. Construite comme la F50 sur un plancher en fibre de carbone et nid d’abeille d’aluminium , ultra léger et résistant la Ferrari Enzo s’est donnée tous les moyens de parfaire un équilibre proche de celui d’une monoplace de compétition. La suspension arrière est directement ancrée sur le bloc V12 en position centrale arrière.

Avec l’arrêt des 412 fin 1989, la gamme Ferrari se retrouve sans coupé 4 places (2+2). Réinterprétation moderne des 365 GTC/4 produites à seulement 18 exemplaires en 1971 et 1972, la 456 va s’inscrire parmi les plus belles réalisations de la marque en puisant son inspiration dans la fantastique 365 Daytona. La 456 GT est un succès immédiat. Jamais auparavant une Ferrari n’avait réussi à combiner à ce point un design ravageur proche d’une berlinette, des performances exceptionnelles et un habitacle accueillant pour quatre personnes. En 1996, la version en boite automatique fait son apparition, elle est baptisée GTA.

Dès le printemps 1982, Ferrari produisit une 208 GTB et GTS Turbo. Au V8 deux litres, les techniciens de Maranello greffent un turbo KKK soufflant à 0,6 bar. C’est désormais sur 220 ch qu’il faut compter et les performances sont de nouveau aux avant-postes. Tous modèles confondus, ce sont près de 3 100 Ferrari 208 qui ont été vendues entre 1980 et 1986.