In un momento in cui tutti parlano di riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2, i produttori di auto sportive sembrano non essere mai stati così aggressivi. La prova è data dalla nuova Ferrari 488 GTB, che a prima vista potrebbe sembrare un semplice aggiornamento della 458 Italia. Tuttavia, dalla scheda tecnica, si percepisce chiaramente il desiderio degli italiani di rimanere ai vertici della categoria a tutti i costi. Con l’adozione di un nuovo 3.9 V8 biturbo al posto del 4.5 V8 aspirato, la berlina guadagna 100 CV in un colpo solo, passando da 570 a 670 CV. Le prestazioni dichiarate sono di un livello fino a poco tempo fa riservato alle supercar più affilate, con un tempo da 0 a 100 km/h di 3 secondi e un tempo da 0 a 200 km/h di 8,3 secondi. Questa nuova Ferrari avrebbe potuto addirittura dominare la categoria, se non fosse stato per la presentazione da parte della rivale McLaren della massima evoluzione della sua 12C, la ancora più potente 675 LT (675 CV e 7,9 s per lo 0-200). Tuttavia, possiamo immaginare che la casa del cavallino non esiterà a presentare una 488 Speciale più estrema tra un anno o due… Per quanto riguarda il carisma, è difficile separare le campionesse di Modena e Woking, dato che entrambe rivaleggiano in termini di sportività suggerita. A questo proposito, la 488 GTB vanta nuovi fascioni e prese d’aria modificate rispetto al modello precedente, che la rendono ancora più aggressiva da certe angolazioni.

La presentazione di una nuova Ferrari è sempre un evento sacro. Soprattutto quando si tratta della sostituta della Enzo, una supercar che discende direttamente dalla 288 GTO, dalla F40 e dalla F50! A Ginevra è stato svelato un mostro sacro, un’auto di cui si parlerà per decenni. L’esclusività è garantita, visto che ne verranno prodotti solo 499 esemplari… ma sono ben cento in più della McLaren P1, la sua unica rivale! Ciò che rimane è un nome ultra-arrogante: LaFerrari… né più né meno! La grande novità è la comparsa di un propulsore ibrido. Ma gli appassionati possono stare tranquilli: il motore V12 ad aspirazione naturale è ancora al suo posto. Con una cilindrata di 6,2 litri, eroga 800 CV! Un motore elettrico lo affianca e insieme erogano 963 CV e 900 Nm di coppia!

Ci sono poche possibilità di vedere la Ferrari F60 America sulle nostre strade. In primo luogo, perché ne saranno prodotti solo 10 esemplari. In secondo luogo, perché è riservata al mercato americano. Questo modello speciale, costruito sulla base della F12 Berlinetta, ha ricevuto la livrea del North American Racing Team. In questo modo si celebra il 60° anniversario del marchio del Cavallino Rampante sul suolo americano. In effetti, la F60 America è stata progettata pensando al pubblico americano: V12 e open-top. In realtà, con la sua configurazione targa, non ha un vero e proprio tetto. Un pannello leggero può coprire i due passeggeri. Ma è meglio non superare i 120 km/h! Sotto il cofano c’è un V12 da 740 CV.

In omaggio alla vittoria al Tour de France del 1964, il garage Francorchamps Motors Brussels ordinò alla casa madre una F12 unica. Nel 1964, il team Lucien Bianchi-Georges Berger vinse il Tour de France con una 250 GTO grigia. Lo stesso colore è utilizzato su questa F12 unica, arricchita da una striscia gialla (il colore nazionale) sul cofano. Gli interni sono rivestiti in “Soul Leather”, tanto perfetto quanto raro e… costoso, ma l’importatore specifica che può essere sostituito da un tessuto blu che ricorda i sedili a secchiello della 250 GTO di Bianchi. Per gli interni vengono utilizzati altri materiali esotici, come il “SuperFabric”, un tessuto ultraresistente e abrasivo che ha già dimostrato la sua validità nel settore militare. Il Mycro Prestige SP 07 FR, utilizzato per le fiancate e il tetto alto, è un materiale high-tech realizzato appositamente per la Ferrari e particolarmente leggero.

Il costruttore italiano di auto sportive Ferrari celebra l’apertura di un centro di personalizzazione dedicato in Asia per lanciare due edizioni speciali basate sulla F12 Berlinetta e sulla FF, denominate rispettivamente “Polo” e “Dressage”. Il centro di personalizzazione ha sede a Shanghai, in Cina. Il costruttore italiano di auto sportive Ferrari celebra l’apertura di un centro di personalizzazione in Asia per il lancio di due edizioni speciali basate sulla F12 Berlinetta e sulla FF, denominate rispettivamente “Polo” e “Dressage”. Il centro di personalizzazione ha sede a Shanghai, in Cina. La Ferrari FF Dressage è nera, in un colore chiamato “Black Piano Nero”. Gli interni sono rifiniti in pelle speciale marrone. I loghi “Year of the Horse” ornano la console centrale e il volante. Gli schienali dei sedili sono trattati per migliorare il comfort.

Il costruttore italiano di auto sportive Ferrari celebra l’apertura di un centro di personalizzazione dedicato in Asia per lanciare due edizioni speciali basate sulla F12 Berlinetta e sulla FF, denominate rispettivamente “Polo” e “Dressage”. Il centro di personalizzazione ha sede a Shanghai, in Cina. La Ferrari F12 Berlinetta Polo è bianca, in un colore chiamato “Bianco Italia Opaco”. Due strisce blu navy attraversano il cofano. Questo ambiente viene trasposto nell’abitacolo. Solo che l’effetto è invertito: i sedili sono blu, mentre le finiture, le cuciture e i profili sono bianchi.

Se l’arrivo di una nuova Ferrari è sempre un evento, quello della F12 segna la storia della Scuderia: mai prima d’ora il marchio italiano aveva lanciato una vettura stradale così potente. A differenza della recente FF a trazione integrale, la nuova diva transalpina si accontenta della trazione posteriore. Questo non le impedisce di essere molto “facile” da guidare in città. Ma quando l’ambiente diventa più propizio e i dodici cilindri iniziano a dare “voce”, la bellezza inizia a rivelare il suo carattere e a conquistare il suo proprietario. Le velocità in curva continuano ad aumentare a ogni chilometro percorso, così come il volume della nota di scarico, la cui melodia arruffa i capelli dal minimo fino all’avvicinarsi del rompigetto, fissato a 8.700 giri/min.

Nessuno rimane indifferente alla vista di una Ferrari. Quindi, quando il costruttore annuncia un nuovo modello, c’è sempre eccitazione. E quando l’ultimo modello promette di essere una quattro posti con quattro ruote motrici e l’aspetto di un carro da caccia, è l’apocalisse tra i tifosi. Nel marzo 2011, al Salone dell’Auto di Ginevra, la Ferrari ha presentato al grande pubblico la sua ultima ammiraglia, la FF, acronimo di Ferrari Four. Sebbene non sia la prima volta che una Ferrari permette di salire a bordo a quattro persone, è la prima volta che la trazione integrale è disponibile su una Ferrari di serie.

La 550 Maranello e la 575 M della Ferrari hanno ricevuto una cabriolet riservata alla fine della loro carriera, e ora è la volta della 599. L’avvento di questa versione aperta (“open”) è anche l’occasione per Ferrari di celebrare l’ottantesimo anniversario di Pininfarina, evocando il padre (Sergio) e il figlio (Andrea) attraverso l’uso dei loro nomi di battesimo. Sotto il cofano, questa splendida vettura ospita lo stesso 6.0 V12 da 670 CV della 599 GTO, che la rende la cabriolet più potente del pianeta. Attenzione alle docce, però: come una Dodge Viper RT/10 o una Lamborghini Murcielago Roadster, la SA Aperta offre solo un tetto in tela che può essere aperto manualmente come ultima risorsa (e probabilmente solo a basse velocità). Come purista, la SA Aperta segue le orme della 550 Barchetta, che ha un equipaggiamento simile, piuttosto che quelle della 575 Superamerica, che offriva un tetto in vetro girevole.

Quando la Ferrari presenta il suo modello stradale più potente di sempre, il mondo smette di girare. Se poi a questa vettura vengono assegnate le tre magiche lettere GTO, si è sull’orlo dell’isteria di massa. Il suo nuovo motore deriva dal V12 della 599XX, così come le sue linee di scarico sportive. La ciliegina sulla torta è il cambio F1 ampiamente ottimizzato. La domanda fondamentale rimane: è una vera GTO? Gran Turismo Omologata. Tre parole italiane con un significato universale. A prima vista, la 599 GTO è immediatamente riconoscibile dalla GTB grazie ai nuovi cerchi da 20 pollici con dadi centrali in titanio, anteriori e posteriori. Solo questi ultimi consentono una riduzione di peso di 22 kg! Anche il nuovo cofano è stato alleggerito e presenta due ampie prese d’aria per il raffreddamento del motore. Altri elementi distintivi sono la griglia centrale a nido d’ape del paraurti anteriore, le prese d’aria laterali per il raffreddamento dei freni, lo spoiler anteriore rivisto, il baule posteriore alleggerito, il nuovo estrattore d’aria e gli specchietti in carbonio. Se state cercando il nome 599 sulla carrozzeria, smettete di cercare, non troverete nulla. La Ferrari ve lo ha detto: questa è una GTO, non una 599…