Una vera chicca per gli esteti più facoltosi, la Ferrari F430 Scuderia ha finalmente una buona notizia per quanto riguarda gli aiuti alla guida: non ostacolano, ma accelerano le prestazioni! Semplicemente, anche i piloti più esperti non riescono a fare meglio con gli ausili disattivati. Questo non sorprende se si considera che Michael Schumacher è stato responsabile dello sviluppo del telaio di questa Ferrari, leggero nel peso ma non nelle prestazioni, per non parlare delle lezioni apprese dalla F1 e dal programma FXX. Con questa Scuderia la Ferrari colpisce duro e centra il bersaglio, anche se, non facciamoci ingannare, pochissimi acquirenti saranno in grado di sfruttare la differenza tra una F430 e una Scuderia. Una prelibatezza, ve l’avevamo detto! La GT3 italiana…

In Ferrari, la tradizione delle roadster sulle sue berline non è così recente. Fino alla Ferrari 348, la variante cabriolet era di tipo targa (Ferrari Dino 206 e 246 GT, Ferrari 308 GTS e Ferrari 328 GTS). Ma con l’arrivo della Ferrari 348 e il suo design ispirato alla Ferrari Testarossa, venne commercializzata una roadster a 2 posti dalle linee molto eleganti. Seguirono la Ferrari F355 Spider e la Ferrari 360 Modena Spider. Il grande vantaggio della Ferrari Spider è che permette di sfruttare appieno le sensazioni dimenticate, con i capelli al vento, e di giocare con i suoni dei motori Ferrari. Al Salone di Ginevra 2005, 6 mesi dopo la presentazione ufficiale della Ferrari F430 al Salone di Parigi 2004, la Ferrari ha presentato la Ferrari F430 Spider.

È ormai da diverse generazioni che le famose “berlinette” di Maranello subiscono importanti cambiamenti a metà della loro vita, a metà strada tra una nuova vettura e un restyling. 308, poi 328, 348, poi F355, Modena, poi F430. Quest’ultima è stata ampiamente rivista e ha messo le cose in chiaro in termini di prestazioni. A prima vista, il lavoro svolto non sembrava così evidente. Le modifiche stilistiche erano certamente visibili, ma a prima vista sembravano un semplice restyling, come molti costruttori sanno fare quando rilanciano un modello a metà vita. La Ferrari F430 è più lunga e presenta un nuovo frontale e un nuovo posteriore. Il tutto è stato reso più aerodinamico dalla maggiore potenza. Nel frontale, il paraurti presenta grandi prese d’aria, con una lama aerodinamica sottilmente integrata al centro, che aumenta la deportanza sull’asse anteriore. La F430 sfrutta appieno l’effetto suolo, come dimostra l’imponente estrattore posteriore, che si erge ben al di sopra del paraurti, con due doppi terminali di scarico altamente sofisticati su entrambi i lati. Le quattro piccole luci rotonde e lo spoiler integrato nel cofano sopra una piccola griglia di raffreddamento sono le caratteristiche più ispirate della Enzo.

La Ferrari 612 Sessanta – “Sessanta” significa “sessanta” in italiano – è un’edizione speciale della Scaglietti progettata per il 60° anniversario della Ferrari. Gli interni sono caratterizzati da un tetto in vetro elettrocromico, che ha fatto il suo debutto sulla Superamerica e che consente di modificare l’opacità del tetto in vetro5. Dispone inoltre di interni in pelle Frau e di un sistema audio-video Bose. Le caratteristiche esterne includono cerchi in alluminio da 19 pollici e uno schema di colori bicolore con due possibili combinazioni, “grigio scuro/nero” o “rubino micallizato/nero”. La Sessanta è dotata di un cambio F1 e viene prodotta in soli 60 esemplari.

L’Edizione 30° Anniversario della Scaglietti viene prodotta in occasione del 30° anniversario di Cornes & Co, importatore della Ferrari in Giappone. Solo venti modelli sono stati prodotti e venduti esclusivamente ai clienti giapponesi. La Ferrari 612 Scaglietti Cornes sarà caratterizzata da una verniciatura esclusiva denominata Blu Cornes e da uno sportello di rifornimento in fibra di carbonio. Per quanto riguarda gli interni, il contagiri è dello stesso colore della verniciatura esterna e il colore degli interni è bicolore, con blu profondo e bronzo. L’intero abitacolo è rivestito in pelle, fibra di carbonio e alcantara. Il prezzo di partenza è di 33.980.000 yen, pari a 304.000 dollari.

Quando si parla di Gran Turismo, la Ferrari è sempre stata ai vertici della produzione internazionale. Non che i modelli modenesi siano i meglio costruiti o i più affidabili, ma in termini di sensazioni e carattere hanno sempre beneficiato di una meccanica e di linee eccezionali. La 612 Scaglietti rende omaggio al famoso carrozziere italiano che ha lavorato a più riprese per la Ferrari, ed è quindi la degna erede di una prestigiosa linea di coupé 2+2 iniziata nel 1948 con la 166 Inter.

La Ferrari sta per ripetere il trucco della Ferrari con motore V12 convertibile. Con la Ferrari 575 M, però, verrà riesumata dal passato una prestigiosa etichetta: “Superamerica”. Il punto forte della Ferrari 575 Superamerica è, ovviamente, il tetto rimovibile, che non è retrattile come sulle coupé-cabriolet. Incernierato appena dietro i sedili posteriori, all’altezza dei poggiatesta, il pannello in fibra di carbonio e vetro elettrocromico si apre elettricamente ribaltandosi. Al guidatore bastano 10 secondi per lasciarsi accarezzare il viso dai primi raggi di sole. Una volta ruotato e capovolto, il tetto si appoggia sul bagagliaio posteriore. Ma questo tetto rimovibile ha un’altra caratteristica interessante. Il tetto è completamente vetrato, quindi non solo fornisce molta luce all’interno dell’abitacolo, ma offre anche cinque diverse tonalità di oscurità. Una vera innovazione…

I miglioramenti apportati alla 575 sono stati sostanziali. Il motore è passato da 5,4 litri a 5,7 litri, i dischi dei freni sono stati ingranditi, il peso è stato distribuito in modo diverso e le sospensioni sono state adattate. Anche gli interni sono stati rinnovati. Sono disponibili due trasmissioni a sei rapporti, un cambio manuale tradizionale e, per la prima volta su una Ferrari V12, il cambio semiautomatico “F1” (sequenziale) di Magneti Marelli. Il numero 575 si riferisce alla cilindrata del motore in centilitri, mentre la “M” è l’abbreviazione di “modificato”. Alla fine della sua carriera, il kit GTC avrebbe incluso dischi freno in ceramica, un differenziale diversamente tarato, sospensioni più rigide e un aggiornamento del motore a 540 CV.

Dal punto di vista estetico, la 550 Barchetta potrebbe essere riassunta come una semplice Ferrari 550 Maranello con il tetto tagliato. Ma fortunatamente la manovra è più sottile. Il parabrezza è più basso di 10 cm e ha uno stile molto particolare, con una parte superiore nera e due semipilastri in tinta con la carrozzeria. Il concetto di spider fa rivivere la tradizione delle auto sportive degli anni passati, in cui il brivido della velocità era decuplicato dall’euforia dell’aria aperta. In questo spirito, la Ferrari 550 Pininfarina offre solo un semplice tetto manuale in tela in caso di acquazzone imprevisto. Questa soluzione è stata studiata per compensare il peso aggiuntivo dei numerosi rinforzi strutturali. La 550 Barchetta Pininfarina si distingue anche per gli emblemi interni sui parafanghi anteriori, per i cerchi in lega leggera in due pezzi e per lo speciale tappo del serbatoio.

Dopo la fine della saga TestaRossa, di cui la 512 TR e la M sono state le ultime discendenti, ci si aspettava che la Ferrari voltasse pagina. Garantire un successore degno dei suoi predecessori non era un compito facile. Tuttavia, fin dalla sua presentazione, la 550 Maranello conquistò tutti, anche i più diffidenti tra gli irriducibili della Casa italiana. Pur essendo molto larga e sfoggiando una suggestiva presa d’aria sul cofano in alluminio, questa Ferrari non ha intenzione di esagerare. È soprannominata “Squale” e, a ben guardare, è facile capire perché. Innanzitutto per il suo profilo maestoso, con un cofano lungo e apparentemente infinito e prese d’aria dopo le ruote anteriori che ricordano delle branchie.