Con questo nuovo modello, i giri massimi sono stati aumentati e il livello di piacere di guida è stato migliorato grazie all’aumento della potenza a 320 CV. Allo stesso tempo, una riduzione di peso di 50 kg ha portato a un rapporto peso/potenza misurato di 4,5 kg/cv, rispetto ai 5,1 della 348 tb (il peso annunciato dalla Ferrari era molto ottimistico). A differenza della tb/ts, la Ferrari 348 GTB/GTS può davvero essere guidata velocemente senza il rischio di dover controsterzare improvvisamente nelle curve veloci.

Consapevole della maneggevolezza relativamente brusca della 348, la Ferrari ha rivisto la berlinetta alla fine del 1993. I nuovi modelli furono ribattezzati 348 GTB e 348 GTS. Le modifiche hanno riguardato i punti di ancoraggio dei quadrilateri posteriori e i tiranti dello sterzo sui portamozzi anteriori. Anche la distribuzione dei pesi è stata ottimizzata per ottenere un rapporto di 43-57 a favore dell’anteriore sulla GTS. La rigidità della scocca è stata migliorata e la Ferrari ha approfittato del restyling per offrire una finitura più raffinata nell’abitacolo e un equipaggiamento che ora include il servosterzo.

Destinata esclusivamente al mercato americano, questa versione è caratterizzata da uno spoiler anteriore più pronunciato, da un gruppo ottico posteriore a vista (senza griglia di protezione) e da sedili a due piazze…

Il profilo della Ferrari 348 ricorda la 328 che sostituisce, ma anche la Testarosa, con i fianchi trafitti da lunghe strisce laterali e i fari posteriori coperti da una griglia. Questi ultimi, inoltre, rappresentano una rottura con la tradizione, in quanto il loro design è rettangolare anziché rotondo. Per quanto riguarda il frontale, con i suoi fari a scomparsa, sembra imitare sia la F40 che la Testarossa. La Ferrari 348 è un mosaico di elementi di design forti del marchio, ma ha comunque una personalità tutta sua, sempre seducente. La sua silhouette berlinetta compatta e filante ispira forza. Disponibile come coupé rigoroso (TB) o con tetto apribile (TS), come sempre!

Nel 1990, un anno dopo la morte di Enzo Ferrari, la direzione del marchio offrì al pubblico la sostituzione della Ferrari 328 berlinetta, il modello di base di Maranello. Anello di congiunzione tra passato e presente, la carrozzeria della Ferrari 348, disegnata ancora una volta da Pininfarina, unisce tradizione e omogeneità. Se il contributo tecnico del gruppo Fiat è più che mai presente, la 348 non può nascondere i geni sportivi che caratterizzano le produzioni di Maranello. Ma il suo sviluppo affrettato e il lancio prematuro non le permisero di reggere il confronto con una concorrenza sempre più agguerrita, come la favolosa Honda NSX e la Porsche 911 tipo 964.

La Mondial T rappresenta una rivoluzione sotto il cofano. Mentre il vecchio motore V8 era trasversale, ora è longitudinale. D’altra parte, è il cambio a diventare trasversale, dando alla Mondial la sua forma a “T”. Si tratta di un richiamo alle vetture Ferrari di F1 degli anni Settanta, la 312 T, che ottenne molti successi nelle mani di Niki Lauda e Clay Reggazonni. Poiché la cilindrata del motore è stata aumentata, il blocco interamente in alluminio è nuovo, con 3.405 cm3 e 32 valvole. La disposizione meccanica ha permesso di abbassare il più possibile il baricentro (la nuova disposizione del cambio ha permesso di abbassare il motore di 13 cm).

Disegnato sempre da Pininfarina, il design della Mondial si è evoluto negli anni a piccoli passi. Il cambiamento più importante è avvenuto con la Mondial 3.2, che ha ereditato un frontale e un posteriore più squadrati. In questo modo si è allineata alla Ferrari Testarossa in termini di stile. Sono spariti i grandi paraurti in plastica nera di dubbia eleganza. I cerchi in alluminio rimangono identici nel design (sempre a 5 razze e 5 chiodi), ma non sono più dotati di pneumatici Michelin TRX. Le maniglie esterne delle porte sono ora parzialmente verniciate in tinta con la carrozzeria e le prese d’aria laterali sono più piccole e squadrate. Nella parte posteriore, il piccolo monogramma “Mondia t” identifica, per chi non lo sapesse, una “T” rispetto agli altri modelli della saga Mondial.

Già autrice di una bella carriera commerciale, la 456 GT diventa 456 MGT (M come Modificata) e quello che da lontano sembra un piccolo ritocco è in realtà una grande evoluzione… Esteticamente, il posteriore della 456 M non cambia quasi per nulla, poiché l’unica modifica riguarda lo spoiler, che diventa fisso e integrato nel paraurti posteriore. Il frontale è stato rielaborato e le prese d’aria sono state ingrandite per garantire un migliore raffreddamento del V12. L’ampio lavoro nella galleria del vento ha permesso di migliorare l’aerodinamica. Queste modifiche sono state oggetto di critiche, poiché la versione base era considerata perfetta.

Per quanto riguarda la fantasia, il Sultano del Brunei ha ordinato a Pininfarina due 456 GT “speciali”, denominate Venezia. Si trattava di versioni cabriolet e berlina della 456 GT. Ma non gli bastava, così ha chiesto anche una versione chiamata Estate, che altro non è che… una station wagon. Questi modelli gli furono fatturati a 1.500.000 dollari ciascuno e affidati a Italtecnica per la produzione nel 1995 e nel 1996. In totale furono assemblate 4 shooting wagon, oltre ad almeno tre cabriolet e diverse berline. Il principe Jeffrey acquistò solo 6 vetture, le altre finirono nelle collezioni private di ricchi collezionisti.

Con l’uscita di scena della 412 alla fine del 1989, la gamma Ferrari si ritrovò senza una coupé a 4 posti (2+2). Moderna reinterpretazione della 365 GTC/4, di cui furono prodotti solo 18 esemplari nel 1971 e 1972, la 456 sarebbe diventata una delle migliori creazioni Ferrari, ispirandosi alla fantastica 365 Daytona. La 456 GT fu un successo immediato. Mai prima di allora una Ferrari era riuscita a combinare in modo così efficace un design devastante che ricordava quello di una berlina, prestazioni eccezionali e un abitacolo in grado di ospitare quattro persone. Nel 1996 debuttò la versione con cambio automatico, con il nome di GTA.