Nel settembre 1985, la 328 prese il posto della 308. La linea 308 sarebbe tramontata grazie a un successo che Maranello non aveva mai avuto prima. In dieci anni, le Ferrari 308 avevano triplicato la produzione annuale di Maranello. La 328 avrebbe confermato questa maestria… Ancora una volta, questo successo fu dovuto principalmente al mercato d’oltreoceano, soprattutto in California, che apprezzò le GTS, un mercato americano che digerì i 2/3 della produzione…

La 328 è più un’evoluzione della 308 che una nuova vettura. Tuttavia, le modifiche tecniche e stilistiche sono molto interessanti e convincenti. Un nuovo nome significa un nuovo look. I paraurti anteriori e posteriori della 328 sono più avvolgenti di quelli della Ferrari 308. In particolare, i paraurti anteriori sono modellati su quelli della Ferrari Testarossa, apparsa nel 1984. Quando la Mondial ricevette il nuovo motore V8 da 3,2 litri, ebbe anche questo nuovo paraurti anteriore. Lo spoiler sul tetto è diventato più diffuso e le ruote sono ancora a 5 razze con un design più leggero. Il cofano motore è identico a quello delle versioni statunitensi, con un design più arioso. Anche l’abitacolo è stato ridisegnato. Solo il quadro strumenti dietro il volante è rimasto invariato. I rivestimenti sono stati completamente ridisegnati e la console centrale è stata divisa in due parti.

Nel 1985, la Mondial Coupé e Cabriolet si evolve sia esteticamente che meccanicamente, per seguire da vicino l’evoluzione della linea di berline V8 a 2 posti del marchio dettata dalla 328. Le modifiche alla carrozzeria sono più ampie rispetto al passaggio dalla Mondial 8 alla QV e riguardano soprattutto il frontale, con paraurti perfettamente integrati nello stesso colore. Le modifiche alla carrozzeria furono più estese rispetto al passaggio dalla Mondial 8 alla QV e riguardarono soprattutto il frontale, con paraurti perfettamente integrati e dello stesso colore della carrozzeria, a imitazione della 328. Dal punto di vista meccanico, il motore fu portato a 3.185 cm³ e 270 CV, conferendo alla vettura prestazioni degne di una vera Ferrari agli occhi degli acquirenti.

Mentre le prime Ferrari Mondial 8 erano una pallida ombra con il loro V8 da tre litri che produceva solo 214 CV, la saga Mondial è stata notevolmente migliorata fino a raggiungere i 270 CV con il 3,2 litri e l’aumento della cilindrata. Una potenza finalmente “rispettabile”, tale da tenere sotto controllo la Porsche 911 Carrera 3.2 e la 964 C2. Non dimentichiamo che la rivale tedesca aveva (e ha tuttora) un’immagine solida e invidiabile, un concetto di 2+2, prestazioni altrettanto buone e, soprattutto, un prezzo più accessibile. Certo, non tutti sono Ferrari, ma un nome così prestigioso deve competere con i migliori.

Nella primavera del 1982, la Ferrari produsse una 208 GTB e una GTS Turbo. Al V8 da due litri, i tecnici di Maranello aggiunsero un turbo KKK che soffiava a 0,6 bar. Il motore ora produceva 220 CV e le prestazioni erano ancora una volta all’avanguardia. Tra il 1980 e il 1986 vennero vendute quasi 3.100 Ferrari 208 in tutti i modelli.

Nella primavera del 1982, la Ferrari produsse una 208 GTB e una GTS Turbo. Al V8 da due litri, i tecnici di Maranello aggiunsero un turbo KKK che soffiava a 0,6 bar. Il motore ora produceva 220 CV e le prestazioni erano ancora una volta all’avanguardia. Tra il 1980 e il 1986 vennero vendute quasi 3.100 Ferrari 208 in tutti i modelli.

Le prestazioni, sebbene ancora leggermente inferiori a quelle delle prime 308 GTB poliestere, sono tornate a livelli accettabili per le GT del Cavallino Rampante. Non è solo il propulsore a essere cambiato sulla 308 QV. La griglia del radiatore è stata ridisegnata per abbinarsi al nuovo paraurti e presenta due indicatori di direzione integrati e un “Cavallino” cromato in posizione centrale. Il volante Nardi è stato sostituito da un nuovo volante Momo con razze a forma di T, mentre i cerchi TRX originali sono stati lucidati e smerigliati. La griglia del cofano anteriore deriva dal prototipo “Mille Chiodi”, così come lo spoiler opzionale sul tetto (simile a quello delle BB) e lo spoiler anteriore abbinato alle sospensioni sportive.

La gamma 308 continuò a essere un vero e proprio successo commerciale per la Ferrari, visto che alla fine del 1981 la produzione della 308 dopo 8 anni aveva superato quella di tutte le V12 prodotte in 38 anni! Tuttavia, un’importante rivale, anche se un po’ meno prestigiosa, arrivò a insidiare la Ferrari 308 in termini di prestazioni e potenza: la Porsche e la sua 911, la cui imminente Carrera 3.2 sarebbe diventata il culmine di una stirpe. La Ferrari si rifece sotto e rinvigorì i suoi motori V8 che equipaggiavano la 308 e la Mondial. Nell’ottobre 1982, al Salone dell’Auto di Parigi, la Ferrari mostrò con orgoglio l’ultima evoluzione del suo V8 da 3 litri. Due nuove testate, ciascuna con 16 valvole, sormontavano il V8, dandogli il nome di “Quatrovalvolve”.

Le vendite non aumentarono fino al 1983, con il lancio della Mondial QV Cabriolet. L’assenza del tetto era di grande utilità per la forma complessiva, che doveva essere molto simile a quella della coupé con la capote al suo posto. Il telaio tubolare limitava l’aumento di peso a 55 kg. La Mondial Cabriolet ebbe un enorme successo, soprattutto negli Stati Uniti, che assorbirono l’80% della produzione. La Mondial Cabriolet fu la prima Ferrari convertibile dopo la Daytona Spider degli anni Settanta.

Il problema della mancanza di potenza della Mondial fu risolto già nell’agosto 1982 con il lancio della Mondial Quattrovalvole, equipaggiata con il V8 che era stato montato sulla 308 GTB Quattrovalvole appena lanciata per aumentarne le prestazioni. Il nome “Quattrovalvole”, talvolta abbreviato in QV, si riferisce alle 4 valvole per cilindro del motore. La linea d’angolo della Mondial 8 viene mantenuta su questo modello, con un logo “Quattrovalvole” sulla parte posteriore della carrozzeria. All’interno della Mondial QV sono state apportate alcune modifiche, soprattutto una riprogettazione della console centrale e alcune modifiche ai pannelli delle porte e al volante. Il telaio e le sospensioni della Mondial QV sono rimasti praticamente invariati rispetto a quelli della Mondial 8.