Auto di classe a sé stante nella cronologia Ferrari, le Dino 246 GT coupé godono di un forte seguito tra gli appassionati nonostante il loro iniziale status di “Ferrari popolari”. Creato appositamente per il piccolo motore V6 progettato dal figlio di Enzo, il marchio Dino era destinato a essere più accessibile della Ferrari. Fu la prima Ferrari da strada a non essere equipaggiata con un motore V12, il che le valse il soprannome di “Ferrari dei poveri”… all’epoca. Una pessima trovata pubblicitaria per i puristi del marchio, ma che non rovinò la fama di questo modello, interpretato dall’attore Tony Curtis nella famosa serie televisiva “Amicalement Vôtre”…

Il marchio “Dino” fu creato nel 1964, in parte per rendere omaggio al figlio scomparso e in parte per legittimare un modello di base accessibile per la Ferrari, senza danneggiare il nome e la reputazione della Ferrari. La carrozzeria in alluminio, disegnata dallo stilista Pinifarina Aldo Brovarone, fu prodotta da Scaglietti e montata su un telaio tubolare caro a Enzo Ferrari. Con le sue linee accattivanti, la Dino 206 GT aveva un profilo altamente aerodinamico. L’unica differenza rispetto al prototipo della Dino 206 GT esposto a Torino nel 1967 è l’eliminazione delle bolle dei fari. La Dino è relativamente leggera: la fabbrica Ferrari (sempre molto ottimista) dichiarava un peso a vuoto di 900 kg sulla bilancia. In realtà, l’auto superava di poco la tonnellata, ma aveva comunque un interessante rapporto peso/potenza. Commercializzata come modello a basso costo (per una Ferrari), la Dino ha un prezzo inferiore a 15.000 euro. L’aspetto negativo, visibile in alcuni punti, è l’utilizzo di numerosi componenti Fiat nell’abitacolo della Dino.

Rispetto al modello precedente, la BB 512i ha subito una serie di modifiche di dettaglio. Il paraurti anteriore è stato dotato di uno spoiler aerodinamico, studiato nella nuovissima galleria del vento di Pininfarina. Questo migliora la stabilità alle alte velocità. Gli indicatori di direzione anteriori scorrono nella sottile lama del paraurti e le luci posteriori sono ora rotonde a coppie di due invece che a tre. Nella parte inferiore delle fiancate, davanti alla ruota posteriore, è stata montata una presa d’aria Naca per ottimizzare il raffreddamento dei freni. Anche il tetto è stato leggermente modificato, come risultato del lavoro in galleria del vento. Per conferire alla vettura un migliore appoggio a terra e migliorare ulteriormente la maneggevolezza alle alte velocità, le ruote sono state rese più larghe e della stessa dimensione all’anteriore e al posteriore, rendendo la carrozzeria più larga di 3 cm.

Quando la Ferrari 365 GT4 BB fu presentata al Salone dell’Auto di Torino nel 1971, i visitatori rimasero stupiti dalla purezza delle linee e dalla posizione centrale del posteriore della nuova Ferrari. Proprio come una Ferrari di Formula 1! Maranello si affrettò a sottolineare che il nuovo motore boxer a 12 cilindri (che dava il nome a questa Ferrari) derivava da quello utilizzato nelle sue auto da corsa. Tuttavia, l’affermazione di tale filiazione è a dir poco azzardata, dal momento che la nuova arrivata ha un… basamento bagnato! Una scelta piuttosto incongrua per una vettura di questo calibro e con un telaio così performante.

Infine, l’ultimo modello della serie si chiama 412i. Per compensare la potenza persa con l’iniezione di carburante, la Ferrari non ha avuto altra scelta che aumentare la cilindrata del motore. Il design fu aggiornato e divenne la prima Maranello a essere dotata di ABS come optional.

Quattro anni dopo, la 400 GTi segna il passaggio all’iniezione K-Jetronic. Questo comporta una perdita di 25 CV. Nonostante ciò, la vettura ebbe un enorme successo, con un numero di unità vendute tre volte superiore a quello della versione a carburatori! Con un peso a vuoto di 1.800 kg, rispetto ai 1.700 kg della versione a carburatori, il carattere sportivo della vettura è stato seriamente compromesso…

Sacrificata sull’altare dell’inquinamento, o piuttosto del protezionismo americano, la Ferrari 365 GT4 2+2 fu sostituita nel 1976 dalla 400 (GT per il cambio manuale o Automatica per il cambio automatico). Come di consueto, il nome si riferisce alla cilindrata del motore, con il V12 4AC che passa a 4.823 cc per una potenza di 340 CV, sempre alimentato da sei carburatori Weber. Oltre ai nuovi fari, la principale novità della 400 è il cambio automatico Hydramatic a 3 velocità, progettato da General Motors. A riprova del fatto che questo modello era destinato principalmente agli Stati Uniti, questo era il cambio fornito di serie. Come si può vedere, il cambio manuale era opzionale sulla 400 GT! La reputazione della 400 fu per sempre macchiata da questo fatto e spiega perché ne furono prodotti solo 501 esemplari…

Il design rimane caratteristico e piuttosto unico nella storia della Ferrari, il che spiega perché non piace a tutti. L’eleganza ha preso il sopravvento sulla sportività, il cui tratto distintivo sono i quattro terminali di scarico, che suggeriscono che sotto il lungo cofano italiano si nasconde un mostro. Non c’è dubbio, questa Ferrari è stata progettata per i grandi spazi aperti e i lunghi viaggi, una vera GT. La carrozzeria in tre parti e le linee spigolose contrastano con le curve sensuali della 365 GT 2+2 che sostituisce. Un design davvero molto maschile. Il frontale è caratterizzato da fari a scomparsa, azionabili elettricamente dall’abitacolo, e da fendinebbia. L’intera vettura è generosamente vetrata, per un abitacolo molto arioso, un dettaglio che è ancora più evidente nella parte posteriore grazie alla piccola area occupata dai montanti posteriori.

Presentata al Salone dell’Automobile di Ginevra del 1971, la 365 GTC/4 seguiva un concetto unico nella gamma Ferrari: non era né la GT sportiva discendente dalla Daytona, né la 2+2 erede della 365 GT 2+2. Il design della 365 GTC/4, disegnato da Pininfarina, si ispirava a quello della Daytona, con linee leggermente più tese, tipiche degli anni ’70, che preannunciavano il cambiamento radicale che sarebbe avvenuto con la 365 GT4 2+2. I paraurti in plastica si contrappongono al consueto uso di acciaio cromato e il motore V12 con 4 alberi a camme in testa deriva direttamente dalla Daytona, ma si differenzia per il carter umido e i carburatori all’esterno della V per consentire l’installazione di un sistema di controllo dell’inquinamento conforme agli standard americani. Il cambio era collegato al motore. La 365 GTC/4 aveva due piccoli sedili posteriori, più grandi dei portapacchi delle berlinette del Cavallino Rampante, ma più piccoli di quelli delle 4 posti come la 365 GT 2+2. Il livello di equipaggiamento è elevato per una Ferrari degli anni ’70: servosterzo, aria condizionata e livellamento idraulico posteriore sono di serie.