FERRARI

La prima 250 GT California Spyder a telaio corto fu presentata al Salone di Ginevra del 1960. Per molti aspetti, questo modello seguiva le orme della Berlinetta che era apparsa al Salone di Parigi del 1959. La Spyder, a sua volta, si basava su un telaio più corto e dinamico, ridotto da 2,60 a 2,40 metri. Scegliendo il telaio della Tipo 539, la California si distingueva definitivamente dalla 250 GT Cabriolet. La riduzione di venti centimetri del passo conferisce alla California proporzioni più compatte e una silhouette più muscolosa.

La Ferrari 250 GT Berlinetta SWB apparve nel 1959, sostituendo la 250 GT LWB Tour de France. Divenne la prima vettura conosciuta a livello internazionale per le sue vittorie nel Gran Turismo. In un’epoca in cui il nome Ferrari era già sinonimo di prestazioni, la riduzione del telaio delle Ferrari 250 a 2.600 mm (LWB) conferì loro proporzioni ideali, mentre il termine SWB, che sta per Short Wheel Base (2.400 mm), acquisì uno status di culto nella categoria GT. Considerata una delle auto più belle mai costruite, la Ferrari 250 GT SWB si distingue per il perfetto connubio tra “estetica” e “utilità”.

Introdotta nel 1962, la 250 GTO è l’ultima di una lunga serie di Ferrari 250 dell’epoca del “Commendatore” Enzo Ferrari. Progettata per le competizioni di Gran Turismo, la 250 GTO derivava dalla 250 GT SWB. Dal punto di vista meccanico, la fiducia era riposta nel vocalissimo V12 da 3,0 litri prelevato dalla 250 Testa Rossa (il “250” del nome deriva dalla cilindrata unitaria di ciascuno dei cilindri). Con una potenza di 303 CV, i 900 chili di potenza assemblati a mano spingevano la vettura a velocità superiori a 250 km/h, un record per la categoria GT nei primi anni Sessanta. Soprattutto, la Gran Turismo Omologato, di cui sono stati prodotti solo 39 esemplari, è un gioiello estremamente raro… ed estremamente costoso.

Direttamente derivata dalla 250 GTE, la 330 America si distingueva per il suo motore da 4 litri. Contrariamente a quanto si potrebbe pensare, non era assolutamente destinata al mercato americano, ma era il risultato di un capriccio di Enzo Ferrari, che riteneva che la sua 250 GTE non “tirasse” abbastanza! Così decise di fare le cose in grande. Partendo dal classico motore da 3 litri già montato sulla 250 GTE, Ferrari produsse, solo per quindici giorni, una “super” 250 GTE equipaggiata con il motore a dodici cilindri da quattro litri montato sulla 330. Si chiamava 330 America. Doveva chiamarsi 330 America! Così decise il Commendatore…

La Ferrari 250 GT Lusso, talvolta nota come GTL o Berlinetta Lusso, è una vettura da turismo prodotta dalla casa italiana Ferrari. Versione più spaziosa e soprattutto più lussuosa della 250 GT berlinetta, la 250 GT Lusso, che non era destinata alle competizioni di Gran Turismo, è considerata uno dei modelli più eleganti della Ferrari. Fedele alla “tradizione” Ferrari dell’epoca, la 250 GT Lusso fu progettata dal carrozziere torinese Pinin Farina e carrozzata dalla Carrozzeria Scaglietti. Sebbene gli interni fossero più spaziosi di quelli della 250 GT, la GT Lusso rimase una coupé GT a due posti, a differenza della 250 GTE. Costruita per soli diciotto mesi, dall’inizio del 1963 alla metà del 1964, fu l’ultimo modello della generazione Ferrari 250 GT.

L’apparizione della 275 GTB, che sostituì la 250 GT Lusso, al Salone dell’Automobile di Parigi dell’ottobre 1964 segnò una svolta importante nella storia del modello sotto diversi aspetti. Erano finiti i tempi in cui le Ferrari da strada erano poco più che macchine da corsa sotto mentite spoglie. I clienti, che non erano ancora preoccupati dagli onnipresenti limiti di velocità, volevano guidare velocemente e in tutta comodità. Per questo motivo erano richieste prestazioni e lusso. Questa diva non nasconde le preziose lezioni apprese nelle competizioni. Il V12 da 3,3 litri, derivato direttamente dai prototipi 275 P, è dotato di una fantastica serie di 3 carburatori a doppio barile. Vanta una potenza superiore di 20 CV rispetto alla 250 GT Lusso.

La Ferrari 275 GTS aveva il gravoso compito di succedere alla 250 GT Cabriolet. Sebbene le differenze fisiche fossero poche, i veri cambiamenti si trovavano sotto gli splendidi esterni disegnati da Pininfarina. La 275 fu la prima transalpina del cavallino rampante a disporre di sospensioni a 4 ruote indipendenti! Il cambio fu montato al posteriore per migliorare la distribuzione dei pesi. Infine, naturalmente, sotto il cofano c’era un motore V12. Con una cilindrata di 3,3 litri, erogava 260 CV a 7.000 giri (immaginate la musica…), consentendo a questa 275 di accelerare da 0 a 100 in 7 secondi e di raggiungere una velocità massima di 250 km/h.

Presentata al Salone dell’Automobile di Ginevra del 1964, la Ferrari 500 Superfast era una coupé di prestigio che succedeva alla 400 Superamérica. Fino al 1966 ne furono prodotti 37 esemplari. Apparteneva alla famiglia delle Ferrari America o Superamerica (SA), nata dal desiderio di Enzo Ferrari di sviluppare, a partire dai primi anni Cinquanta, un modello specifico adatto al gusto americano per il lusso e la potenza. La carrozzeria della Ferrari 500 Superfast, disegnata e costruita da Pininfarina, era basata sulla precedente coupé “Aerodinamica”, con un posteriore tronco a differenza della precedente. La 365 GT 2+2 seguirà le orme della 500 Superfast, ispirandosi alla carrozzeria.

La 330 GT fu il successore della 250 GT/E, la prima Ferrari 2+2 stradale ad essere costruita in numeri significativi. La 250 GT era stata talvolta giudicata troppo conservatrice e non abbastanza potente; queste critiche vennero prese in considerazione per il modello successivo: la 330 GT, presentata nel ’64, offriva un design più aggressivo e deciso, grazie al talento di Tom Tjaarda per Pininfarina, un motore molto più potente (4 litri invece di 3, e 300 CV invece di 240), era più confortevole e anche più veloce (245 km/h).