FERRARI

Le prestazioni, sebbene ancora leggermente inferiori a quelle delle prime 308 GTB poliestere, sono tornate a livelli accettabili per le GT del Cavallino Rampante. Non è solo il propulsore a essere cambiato sulla 308 QV. La griglia del radiatore è stata ridisegnata per abbinarsi al nuovo paraurti e presenta due indicatori di direzione integrati e un “Cavallino” cromato in posizione centrale. Il volante Nardi è stato sostituito da un nuovo volante Momo con razze a forma di T, mentre i cerchi TRX originali sono stati lucidati e smerigliati. La griglia del cofano anteriore deriva dal prototipo “Mille Chiodi”, così come lo spoiler opzionale sul tetto (simile a quello delle BB) e lo spoiler anteriore abbinato alle sospensioni sportive.

Nella primavera del 1982, la Ferrari produsse una 208 GTB e una GTS Turbo. Al V8 da due litri, i tecnici di Maranello aggiunsero un turbo KKK che soffiava a 0,6 bar. Il motore ora produceva 220 CV e le prestazioni erano ancora una volta all’avanguardia. Tra il 1980 e il 1986 vennero vendute quasi 3.100 Ferrari 208 in tutti i modelli.

Nella primavera del 1982, la Ferrari produsse una 208 GTB e una GTS Turbo. Al V8 da due litri, i tecnici di Maranello aggiunsero un turbo KKK che soffiava a 0,6 bar. Il motore ora produceva 220 CV e le prestazioni erano ancora una volta all’avanguardia. Tra il 1980 e il 1986 vennero vendute quasi 3.100 Ferrari 208 in tutti i modelli.

Il problema della mancanza di potenza della Mondial fu risolto già nell’agosto 1982 con il lancio della Mondial Quattrovalvole, equipaggiata con il V8 che era stato montato sulla 308 GTB Quattrovalvole appena lanciata per aumentarne le prestazioni. Il nome “Quattrovalvole”, talvolta abbreviato in QV, si riferisce alle 4 valvole per cilindro del motore. La linea d’angolo della Mondial 8 viene mantenuta su questo modello, con un logo “Quattrovalvole” sulla parte posteriore della carrozzeria. All’interno della Mondial QV sono state apportate alcune modifiche, soprattutto una riprogettazione della console centrale e alcune modifiche ai pannelli delle porte e al volante. Il telaio e le sospensioni della Mondial QV sono rimasti praticamente invariati rispetto a quelli della Mondial 8.

Le vendite non aumentarono fino al 1983, con il lancio della Mondial QV Cabriolet. L’assenza del tetto era di grande utilità per la forma complessiva, che doveva essere molto simile a quella della coupé con la capote al suo posto. Il telaio tubolare limitava l’aumento di peso a 55 kg. La Mondial Cabriolet ebbe un enorme successo, soprattutto negli Stati Uniti, che assorbirono l’80% della produzione. La Mondial Cabriolet fu la prima Ferrari convertibile dopo la Daytona Spider degli anni Settanta.

Bassa e larga, la Testarossa è opera di Pinifarina, designer quasi esclusivo del marchio dal 1952. Il talento di Pinifarina è indiscutibile, ma ancora una volta la sua matita magica ha prodotto una linea tanto aggressiva quanto elegante e fluida. Un colpo di genio capace di far dimenticare visivamente le impressionanti proporzioni della Ferrari Testarossa (2 metri di larghezza!). L’ampio posteriore è guidato da fiancate forate e profilate per tutta la loro lunghezza, che conferiscono al profilo un’incredibile dinamica. Le sue striature aerodinamiche ispireranno sicuramente molti designer di body kit, anche se spesso sono meno aggraziati… Fedele al concetto che la funzione crea l’organo, Pininfarina fornisce aria fresca ai due radiatori laterali del grande motore 12 cilindri piatto, posizionato longitudinalmente in posizione posteriore centrale.

Il 1984 vide il lancio della 288, la seconda “GTO” del nome. Si trattava della versione stradale della 288 “Gran Turismo Omologata”, la cui produzione era finalizzata all’omologazione per i rally del Gruppo B. Contro ogni aspettativa, tutti i modelli furono esauriti ben prima dell’inizio della produzione nel luglio 1984! Solo 20 vetture furono consegnate in Francia all’importatore Charles Pozzi. Si decise quindi di estendere la produzione di 72 esemplari per soddisfare parte della domanda internazionale di questa splendida vettura. All’epoca, gli impressionanti tempi sul giro della 288 GTO dimostravano ancora una volta l’efficienza del turbocompressore e, soprattutto, la padronanza di questa tecnologia da parte dell’azienda Cavalino.

Infine, l’ultimo modello della serie si chiama 412i. Per compensare la potenza persa con l’iniezione di carburante, la Ferrari non ha avuto altra scelta che aumentare la cilindrata del motore. Il design fu aggiornato e divenne la prima Maranello a essere dotata di ABS come optional.

Mentre le prime Ferrari Mondial 8 erano una pallida ombra con il loro V8 da tre litri che produceva solo 214 CV, la saga Mondial è stata notevolmente migliorata fino a raggiungere i 270 CV con il 3,2 litri e l’aumento della cilindrata. Una potenza finalmente “rispettabile”, tale da tenere sotto controllo la Porsche 911 Carrera 3.2 e la 964 C2. Non dimentichiamo che la rivale tedesca aveva (e ha tuttora) un’immagine solida e invidiabile, un concetto di 2+2, prestazioni altrettanto buone e, soprattutto, un prezzo più accessibile. Certo, non tutti sono Ferrari, ma un nome così prestigioso deve competere con i migliori.

Nel 1985, la Mondial Coupé e Cabriolet si evolve sia esteticamente che meccanicamente, per seguire da vicino l’evoluzione della linea di berline V8 a 2 posti del marchio dettata dalla 328. Le modifiche alla carrozzeria sono più ampie rispetto al passaggio dalla Mondial 8 alla QV e riguardano soprattutto il frontale, con paraurti perfettamente integrati nello stesso colore. Le modifiche alla carrozzeria furono più estese rispetto al passaggio dalla Mondial 8 alla QV e riguardarono soprattutto il frontale, con paraurti perfettamente integrati e dello stesso colore della carrozzeria, a imitazione della 328. Dal punto di vista meccanico, il motore fu portato a 3.185 cm³ e 270 CV, conferendo alla vettura prestazioni degne di una vera Ferrari agli occhi degli acquirenti.