FERRARI

La 328 è più un’evoluzione della 308 che una nuova vettura. Tuttavia, le modifiche tecniche e stilistiche sono molto interessanti e convincenti. Un nuovo nome significa un nuovo look. I paraurti anteriori e posteriori della 328 sono più avvolgenti di quelli della Ferrari 308. In particolare, i paraurti anteriori sono modellati su quelli della Ferrari Testarossa, apparsa nel 1984. Quando la Mondial ricevette il nuovo motore V8 da 3,2 litri, ebbe anche questo nuovo paraurti anteriore. Lo spoiler sul tetto è diventato più diffuso e le ruote sono ancora a 5 razze con un design più leggero. Il cofano motore è identico a quello delle versioni statunitensi, con un design più arioso. Anche l’abitacolo è stato ridisegnato. Solo il quadro strumenti dietro il volante è rimasto invariato. I rivestimenti sono stati completamente ridisegnati e la console centrale è stata divisa in due parti.

Nel settembre 1985, la 328 prese il posto della 308. La linea 308 sarebbe tramontata grazie a un successo che Maranello non aveva mai avuto prima. In dieci anni, le Ferrari 308 avevano triplicato la produzione annuale di Maranello. La 328 avrebbe confermato questa maestria… Ancora una volta, questo successo fu dovuto principalmente al mercato d’oltreoceano, soprattutto in California, che apprezzò le GTS, un mercato americano che digerì i 2/3 della produzione…

Anche il mercato italiano sta cambiando. Sebbene la vettura si chiami ora solo GTB e GTS Turbo, i tecnici italiani si affidano a un turbo giapponese IHI. Sono disponibili ben 254 CV a 6.500 giri/min, oltre a 33,5 mkg di coppia a 4.100 giri/min, ovvero più coppia disponibile in basso rispetto a una 328 GTB!

Anche il mercato italiano sta cambiando. Sebbene la vettura si chiami ora solo GTB e GTS Turbo, i tecnici italiani si affidano a un turbo giapponese IHI. Sono disponibili ben 254 CV a 6.500 giri/min, oltre a 33,5 mkg di coppia a 4.100 giri/min, ovvero più coppia disponibile in basso rispetto a una 328 GTS!

Per celebrare i 40 anni di passione per il marchio creato da Enzo Ferrari, la F40 è la massima espressione del concetto di auto sportiva omologata per la strada. Leggera e potente, è stata progettata come una vera auto da corsa. Regina dell’asfalto, la sua unica ambizione è quella di essere la migliore auto sportiva del mondo. Un anno dopo il lancio ufficiale della sua F40, Enzo Ferrari lasciò per sempre la sua avventura umana e industriale. Ne seguì un’ondata di follia che il mondo dell’automobile non aveva mai visto prima. Tutte le Ferrari vennero acquistate a caro prezzo da collezionisti e speculatori, che videro nella fine del 1988 l’evento che avrebbe stravolto il mondo delle supercar. Tra le auto più ambite c’era la F40, anche perché era l’ultimo capolavoro firmato dalla mano del maestro. Alcune F40 vengono addirittura vendute a un prezzo fino a cinque volte superiore a quello pagato, prima ancora di essere consegnate! Visto il successo della domanda, soprattutto sul mercato americano, la Ferrari aumentò la produzione della F40 dalle 400 vetture previste a oltre 1.000.

Disegnato sempre da Pininfarina, il design della Mondial si è evoluto negli anni a piccoli passi. Il cambiamento più importante è avvenuto con la Mondial 3.2, che ha ereditato un frontale e un posteriore più squadrati. In questo modo si è allineata alla Ferrari Testarossa in termini di stile. Sono spariti i grandi paraurti in plastica nera di dubbia eleganza. I cerchi in alluminio rimangono identici nel design (sempre a 5 razze e 5 chiodi), ma non sono più dotati di pneumatici Michelin TRX. Le maniglie esterne delle porte sono ora parzialmente verniciate in tinta con la carrozzeria e le prese d’aria laterali sono più piccole e squadrate. Nella parte posteriore, il piccolo monogramma “Mondia t” identifica, per chi non lo sapesse, una “T” rispetto agli altri modelli della saga Mondial.

La Mondial T rappresenta una rivoluzione sotto il cofano. Mentre il vecchio motore V8 era trasversale, ora è longitudinale. D’altra parte, è il cambio a diventare trasversale, dando alla Mondial la sua forma a “T”. Si tratta di un richiamo alle vetture Ferrari di F1 degli anni Settanta, la 312 T, che ottenne molti successi nelle mani di Niki Lauda e Clay Reggazonni. Poiché la cilindrata del motore è stata aumentata, il blocco interamente in alluminio è nuovo, con 3.405 cm3 e 32 valvole. La disposizione meccanica ha permesso di abbassare il più possibile il baricentro (la nuova disposizione del cambio ha permesso di abbassare il motore di 13 cm).

Nel 1990, un anno dopo la morte di Enzo Ferrari, la direzione del marchio offrì al pubblico la sostituzione della Ferrari 328 berlinetta, il modello di base di Maranello. Anello di congiunzione tra passato e presente, la carrozzeria della Ferrari 348, disegnata ancora una volta da Pininfarina, unisce tradizione e omogeneità. Se il contributo tecnico del gruppo Fiat è più che mai presente, la 348 non può nascondere i geni sportivi che caratterizzano le produzioni di Maranello. Ma il suo sviluppo affrettato e il lancio prematuro non le permisero di reggere il confronto con una concorrenza sempre più agguerrita, come la favolosa Honda NSX e la Porsche 911 tipo 964.

Il profilo della Ferrari 348 ricorda la 328 che sostituisce, ma anche la Testarosa, con i fianchi trafitti da lunghe strisce laterali e i fari posteriori coperti da una griglia. Questi ultimi, inoltre, rappresentano una rottura con la tradizione, in quanto il loro design è rettangolare anziché rotondo. Per quanto riguarda il frontale, con i suoi fari a scomparsa, sembra imitare sia la F40 che la Testarossa. La Ferrari 348 è un mosaico di elementi di design forti del marchio, ma ha comunque una personalità tutta sua, sempre seducente. La sua silhouette berlinetta compatta e filante ispira forza. Disponibile come coupé rigoroso (TB) o con tetto apribile (TS), come sempre!

Simbolo di un’epoca e di una generazione, la Ferrari Testarossa era un’auto nata bene e per molti difficile da migliorare. Ma grazie al talento dei motoristi di Maranello e alla genialità del centro stile Pininfarina, la vettura ha avuto una nuova vita con il nome di Ferrari 512 TR… Gli obiettivi del progetto erano semplici: migliorare le prestazioni e la tenuta di strada, oltre a rispettare i più severi standard di inquinamento e sicurezza. Nonostante abbia molti elementi in comune con la Testarossa, in particolare la carrozzeria, la Ferrari 512 TR può quasi essere considerata una vettura nuova. I restyling sono così rari e così profondi a Maranello che giustificano quasi sempre un cambio di nome, che riprende in modo piuttosto sottile il famoso numero 512 e TR per Testa Rossa, ovviamente.