FERRARI

Pininfarina è andata sul sicuro conservando l’aspetto della 348, ma modernizzandola a sufficienza perché il confronto non vada a suo sfavore. Non c’è rischio in questo senso: la F355 seppellisce le berline che l’hanno preceduta, e c’è il rischio che i suoi successori subiscano la stessa sorte, vista la piega che hanno preso gli eventi a Maranello… Il frontale è stato ridisegnato per incanalare il flusso d’aria sotto il pavimento piatto e aumentare la deportanza della vettura (effetto Venturi), e con il suo piccolo e discreto spoiler posteriore integrato nel cofano, la vettura non ha dimenticato di essere aerodinamica. Con una deportanza totale di circa 100 kg alla massima velocità e senza spoiler antiestetici, è una vera e propria impresa nella galleria del vento. Altre novità sono l’eliminazione dei fari posteriori in stile Testarossa, sostituiti dai classici quattro fari rotondi, e la rimozione delle griglie laterali.

Destinata esclusivamente al mercato americano, questa versione è caratterizzata da uno spoiler anteriore più pronunciato, da un gruppo ottico posteriore a vista (senza griglia di protezione) e da sedili a due piazze…

Consapevole della maneggevolezza relativamente brusca della 348, la Ferrari ha rivisto la berlinetta alla fine del 1993. I nuovi modelli furono ribattezzati 348 GTB e 348 GTS. Le modifiche hanno riguardato i punti di ancoraggio dei quadrilateri posteriori e i tiranti dello sterzo sui portamozzi anteriori. Anche la distribuzione dei pesi è stata ottimizzata per ottenere un rapporto di 43-57 a favore dell’anteriore sulla GTS. La rigidità della scocca è stata migliorata e la Ferrari ha approfittato del restyling per offrire una finitura più raffinata nell’abitacolo e un equipaggiamento che ora include il servosterzo.

Con questo nuovo modello, i giri massimi sono stati aumentati e il livello di piacere di guida è stato migliorato grazie all’aumento della potenza a 320 CV. Allo stesso tempo, una riduzione di peso di 50 kg ha portato a un rapporto peso/potenza misurato di 4,5 kg/cv, rispetto ai 5,1 della 348 tb (il peso annunciato dalla Ferrari era molto ottimistico). A differenza della tb/ts, la Ferrari 348 GTB/GTS può davvero essere guidata velocemente senza il rischio di dover controsterzare improvvisamente nelle curve veloci.

Quando la gamma 348 fu ridisegnata nel 1993, divenne una cabriolet completa. Il primo segno della compattezza dell’auto è che mettersi al volante di questa bellezza richiede uno sforzo da contorsionista, soprattutto se si è alti. L’abitacolo è più spazioso di quello della 328, i sedili abbracciano bene il corpo e il volante può essere regolato in altezza, ma i sedili mancano di un senso di reclinabilità. I pedali sono ben posizionati, ma molto compatti a causa del passaruota vicino all’abitacolo anteriore. Per quanto riguarda le finiture, apprezziamo ancora la generosa presenza di pelle di alta qualità e i pochi dettagli specifici del marchio, come la superba griglia del cambio in alluminio.

Con l’uscita di scena della 412 alla fine del 1989, la gamma Ferrari si ritrovò senza una coupé a 4 posti (2+2). Moderna reinterpretazione della 365 GTC/4, di cui furono prodotti solo 18 esemplari nel 1971 e 1972, la 456 sarebbe diventata una delle migliori creazioni Ferrari, ispirandosi alla fantastica 365 Daytona. La 456 GT fu un successo immediato. Mai prima di allora una Ferrari era riuscita a combinare in modo così efficace un design devastante che ricordava quello di una berlina, prestazioni eccezionali e un abitacolo in grado di ospitare quattro persone. Nel 1996 debuttò la versione con cambio automatico, con il nome di GTA.

Quest’ultima versione è un’evoluzione della 348, ed è più orientata alle competizioni, con ruote Speedline, due sedili a due posti, e molte parti (come i paraurti) sono realizzate in kevlar o fibra di carbonio per alleggerire il peso. Ma questa versione era omologata per l’uso stradale…

Dietro il nome GTS si nasconde semplicemente la versione targa, una sorta di compromesso tra la berlinetta chiusa e la Spider totalmente aperta. Per molti era la versione ideale di questa Ferrari, visti i vincoli imposti dalla Spider. La vera innovazione arrivò nel 1997, con la boiute F1 e le sue palette al volante, un cambio elettroidraulico che stravolgeva le abitudini dei piloti. A ogni cambio di marcia, una corrente elettrica veniva trasmessa a un computer che gestiva direttamente le informazioni meccaniche. Una pompa idraulica invia olio alla frizione per controllare i pistoni che trasmettono le informazioni di cambio marcia alla centralina del cambio.

355Presentata sul mercato un anno dopo la F355 berlinetta e la GTS, la F355 Spider era la seconda versione più attesa, soprattutto dai clienti americani. È più pesante e meno rigida delle versioni coupé e targa, ma le sue prestazioni rimangono eccezionali. Per la prima volta su una Ferrari, la capote era azionata elettricamente. Il 1996 vide il primo aggiornamento di tutte le versioni della F355. Si tratta della gestione elettronica Bosch. Inizialmente disponibile con Motronic 2.7, che gestiva il V8 come due 4 cilindri, con una centralina di iniezione/accensione che gestiva ciascuna bancata di cilindri. Con la versione 5.2, un’unica centralina gestisce tutti gli 8 cilindri. Visivamente, la differenza è facile da notare poiché, come nel nostro modello di prova equipaggiato con Motronic 5.2, i collettori di aspirazione formano una forma a Y.

La Ferrari F512 M (M come Modificata) completa l’epopea del motore 12 cilindri piatto presentato per la prima volta sulla 365 GT4BB al Salone dell’Auto di Torino nel 1971, poi sulla sublime 512 BB e infine sulla carismatica Testarossa. Questa architettura, ampiamente utilizzata nelle Ferrari di Formula 1, rese la Testarossa una delle supercar più potenti dell’epoca. Tuttavia, con una concorrenza sempre più agguerrita (Bugatti EB110, Lamborghini Diablo, Jaguar XJ220, ecc.), i primi anni ’90 videro l’apogeo del genere e il declino di questo mostro sacro. Più leggera, più potente e più completa, la F512M, di cui furono prodotti solo 500 esemplari come modello d’addio, fu l’evoluzione definitiva di questo modello.