FERRARI

Dietro il nome GTS si nasconde semplicemente la versione targa, una sorta di compromesso tra la berlinetta chiusa e la Spider totalmente aperta. Per molti era la versione ideale di questa Ferrari, visti i vincoli imposti dalla Spider. La vera innovazione arrivò nel 1997, con la boiute F1 e le sue palette al volante, un cambio elettroidraulico che stravolgeva le abitudini dei piloti. A ogni cambio di marcia, una corrente elettrica veniva trasmessa a un computer che gestiva direttamente le informazioni meccaniche. Una pompa idraulica invia olio alla frizione per controllare i pistoni che trasmettono le informazioni di cambio marcia alla centralina del cambio.

Dopo la fine della saga TestaRossa, di cui la 512 TR e la M sono state le ultime discendenti, ci si aspettava che la Ferrari voltasse pagina. Garantire un successore degno dei suoi predecessori non era un compito facile. Tuttavia, fin dalla sua presentazione, la 550 Maranello conquistò tutti, anche i più diffidenti tra gli irriducibili della Casa italiana. Pur essendo molto larga e sfoggiando una suggestiva presa d’aria sul cofano in alluminio, questa Ferrari non ha intenzione di esagerare. È soprannominata “Squale” e, a ben guardare, è facile capire perché. Innanzitutto per il suo profilo maestoso, con un cofano lungo e apparentemente infinito e prese d’aria dopo le ruote anteriori che ricordano delle branchie.

Per quanto riguarda la fantasia, il Sultano del Brunei ha ordinato a Pininfarina due 456 GT “speciali”, denominate Venezia. Si trattava di versioni cabriolet e berlina della 456 GT. Ma non gli bastava, così ha chiesto anche una versione chiamata Estate, che altro non è che… una station wagon. Questi modelli gli furono fatturati a 1.500.000 dollari ciascuno e affidati a Italtecnica per la produzione nel 1995 e nel 1996. In totale furono assemblate 4 shooting wagon, oltre ad almeno tre cabriolet e diverse berline. Il principe Jeffrey acquistò solo 6 vetture, le altre finirono nelle collezioni private di ricchi collezionisti.

Già autrice di una bella carriera commerciale, la 456 GT diventa 456 MGT (M come Modificata) e quello che da lontano sembra un piccolo ritocco è in realtà una grande evoluzione… Esteticamente, il posteriore della 456 M non cambia quasi per nulla, poiché l’unica modifica riguarda lo spoiler, che diventa fisso e integrato nel paraurti posteriore. Il frontale è stato rielaborato e le prese d’aria sono state ingrandite per garantire un migliore raffreddamento del V12. L’ampio lavoro nella galleria del vento ha permesso di migliorare l’aerodinamica. Queste modifiche sono state oggetto di critiche, poiché la versione base era considerata perfetta.

Destinata al mercato statunitense, la Fiorano è facilmente identificabile per il corpo vettura ribassato, risultato di una sospensione rivista sulla base di quella della Competizione (variante da corsa). Questa versione, chiaramente più sportiva, presenta pinze dei freni rosse. Gli ammortizzatori riprogrammati elettronicamente, le barre antirollio più grandi e le molle più rigide avvicinano la F355 a un’auto da corsa. La Serie Fiorano vanta anche interni in fibra di carbonio, un volante rivestito in Alcantara e una targhetta numerata sul cruscotto. All’esterno, la Fiorano presenta una griglia posteriore nera.

La sostituta della Ferrari F355 fu presentata al Salone di Ginevra del 1999 e fu messa in vendita subito dopo. Il nome 360 Modena fu scelto in riferimento alla cilindrata del motore e alla città natale di Enzo Ferrari. Segna anche l’alternanza con il nome F per le berline, come dimostra la successione di F355, 360 Modena, F430 e 458 Italia. Il design è opera del carrozziere Pininfarina. Molti elementi sono stati ripresi dalla F50, a partire dall’abbandono dei fari a scomparsa. L’aerodinamica è stata oggetto di un enorme lavoro: la 360 ha trascorso 5.400 ore nella galleria del vento. Ha anche ereditato la tecnologia della Formula 1, ricevendo un vero e proprio estrattore d’aria. La comparsa di due griglie laterali al posto della griglia anteriore fu una caratteristica molto controversa.

Non c’è più la distinzione tra GTB e GTS di una volta; ora la Spider svolge il ruolo della Targa. A tal fine, il sistema di sganciamento è stato rivisto. Addio ai vincoli delle Spider precedenti! La capote, per la quale erano disponibili quattro colori, è elettrica. Due motori sono responsabili dello sganciamento automatico, che richiede non più di 20 secondi per essere completato. La Ferrari perpetua persino la tradizione del motore, alloggiandolo dietro una finestra trasparente. Che delizia! La Spider 360 Modena ha guadagnato solo 60 kg rispetto alla coupé da cui è derivata. Ulteriori rinforzi laterali e una barra montata davanti al motore garantiscono la rigidità.

Dal punto di vista estetico, la 550 Barchetta potrebbe essere riassunta come una semplice Ferrari 550 Maranello con il tetto tagliato. Ma fortunatamente la manovra è più sottile. Il parabrezza è più basso di 10 cm e ha uno stile molto particolare, con una parte superiore nera e due semipilastri in tinta con la carrozzeria. Il concetto di spider fa rivivere la tradizione delle auto sportive degli anni passati, in cui il brivido della velocità era decuplicato dall’euforia dell’aria aperta. In questo spirito, la Ferrari 550 Pininfarina offre solo un semplice tetto manuale in tela in caso di acquazzone imprevisto. Questa soluzione è stata studiata per compensare il peso aggiuntivo dei numerosi rinforzi strutturali. La 550 Barchetta Pininfarina si distingue anche per gli emblemi interni sui parafanghi anteriori, per i cerchi in lega leggera in due pezzi e per lo speciale tappo del serbatoio.

I miglioramenti apportati alla 575 sono stati sostanziali. Il motore è passato da 5,4 litri a 5,7 litri, i dischi dei freni sono stati ingranditi, il peso è stato distribuito in modo diverso e le sospensioni sono state adattate. Anche gli interni sono stati rinnovati. Sono disponibili due trasmissioni a sei rapporti, un cambio manuale tradizionale e, per la prima volta su una Ferrari V12, il cambio semiautomatico “F1” (sequenziale) di Magneti Marelli. Il numero 575 si riferisce alla cilindrata del motore in centilitri, mentre la “M” è l’abbreviazione di “modificato”. Alla fine della sua carriera, il kit GTC avrebbe incluso dischi freno in ceramica, un differenziale diversamente tarato, sospensioni più rigide e un aggiornamento del motore a 540 CV.

Dare a un’auto il nome del creatore del proprio marchio è una sfida commerciale che non lascia spazio a errori, soprattutto quando si evoca il firmamento della passione automobilistica! La Ferrari F50, pur essendo ammirevole, non è riuscita a imporsi sulla McLaren F1, che fin dal suo lancio è stata considerata LA migliore supercar del mondo. A questo proposito, la Enzo arriva come a mettere fine al passato. Vero e proprio gioiello di tecnologia, simbolo di quattro anni consecutivi di vittorie nel Campionato del Mondo di Formula 1, l’ultima vettura della Scuderia incute rispetto, a partire dalle sue caratteristiche tecniche. Come la F50, la Ferrari Enzo è costruita su un pianale ultraleggero e ultraresistente in fibra di carbonio e alluminio a nido d’ape, con tutti i mezzi per ottenere un equilibrio vicino a quello di una monoposto da corsa. La sospensione posteriore è ancorata direttamente al blocco V12 in posizione posteriore centrale.