De Tomaso, il nuovo proprietario della Maserati, voleva modernizzare la gamma con una coupé accessibile. L’ambizione di rivolgersi a un’ampia clientela con un prezzo di vendita insolito per la Maserati doveva andare di pari passo con un motore a bassa tassazione. In Italia, quindi, era necessario un motore “piccolo” (meno di 2 litri di cilindrata a causa delle norme fiscali) per non penalizzare l’interessante prezzo di acquisto. Un motore “piccolo” compensato da 2 turbo IHI, una novità assoluta per l’epoca su un modello di serie. La Biturbo E (per l’esportazione), destinata ad altri Paesi, apparve nel 1983 con un motore 2.5 da 185 CV più potente. La seconda serie di Maserati Biturbo, la Biturbo II, arrivò nel luglio 1985 e riguardò sia la versione italiana sia quella destinata all’esportazione. Le differenze con la prima erano l’adozione di un differenziale a slittamento limitato Sensitork al posto del Salisbury, un serbatoio più grande (80 litri) e una camicia dei cilindri in Nigusil. Quest’ultima offre una maggiore resistenza agli aumenti di temperatura e riduce il consumo di olio. Esternamente, la Biturbo II si distingue per i nuovi cerchi da 14 pollici. I propulsori rimangono invariati.