Toutes ses caractéristiques ont été imaginées pour l’apparenter davantage à la Maserati MC12. À l’extérieur, la GranSport « Mc Victory » se distinguait immédiatement par ses composants aérodynamiques couleur bleu carbone. Le bleu carbone était la parfaite nuance complémentaire de la livrée Blu Victory, une nouvelle tonalité inspirée du modèle de course de la MC12, présenté en avant-première au salon de l’automobile de Genève en 2004. Le spoiler avant avait été redessiné pour accroître la portance négative, ainsi que pour améliorer la précision de la direction et optimiser la stabilité à grande vitesse. À l’intérieur de l’habitacle, les accessoires bleus en fibre de carbone rappelaient le profil extérieur. L’habillage de la voiture consistait en des cuirs et en des tissus Alcantara, ainsi que des sièges bacquets en carbone.

Introduit en 1988 au Salon de l’Automobile de Turin pour remplacer la Biturbo, le 222 a été redessinée par Gandini avec nez arrondi, de nouveaux rétroviseurs et un aileron arrière. Toutes ces modifications ont contribué à améliorer l’aérodynamique de la voiture. 222 indique le style de corps 2 portes, cylindrée de 2 litres et 2ème étape de l’évolution Biturbo. Les matériaux intérieurs étaient un mélange de tissu de velours, cuir et boiseries. L’ergonomie des sièges avait été revu, et les sièges en cuir sont disponibles en option. Inclus dans la spécification de base,la climatisation et le verrouillage centralisé. Le couvercle de coffre arrière peut être ouvert électriquement par un interrupteur sur le tableau de bord, tandis que la classique montre centrale Maserati a maintenant son propre éclairage

Elle roulait à une vitesse maximum de 273 km/h. 564 Boras ont été assemblées en huit ans, à peu près la moitié d’entre elles en version 4,9 litres. Parmi les premiers clients de la Bora, nous pouvons citer un fidèle de Maserati, Karim Aga Khan, ainsi que le producteur de cinéma Carlo Ponti, le mari de Sophia Loren. L’importateur français Thepenier avait demandé la réalisation d’un modèle de course de la Bora pour courir en catégorie 4. Mis au point en 1973, il arborait une puissance de 430 chevaux ! Mais à l’époque, Maserati ne pouvait pas respecter le seuil de production exigé, soit 500 voitures, pour obtenir l’homologation. En effet, la crise du pétrole et les nouvelles restrictions fiscales voulues par le gouvernement italien avaient affaibli de façon significative le marché pour des bolides aussi performants.

La Quattroporte Sport GT S est la En gros, c’est le châssis qui a été retouché, avec des tarages d’amortisseurs revus, une caisse abaissée de 10mm à l’avant et de 25mm à l’arrière, des grosses jantes de 20 pouces et des freins renforcés grâce à un alliage de fonte et d’aluminium… Pour ce qui concerne l’extérieur, la Quattroporte Sport GT S se différencie par un look plus agressif : calandre avec grille noire, élément qui caractérise les versions sport du Trident, finitions des encadrements des vitres latérales et doubles pots d’échappement de couleur noire, poignées de portes couleur carrosserie. A l’intérieur, c’est une finition Alcantara et carbone qui caractérise ce modèle.impressionnante équipe de série le vaisseau amiral de la marque au Trident. Pour un plus grand confort et plus de sécurité… Tout comme ses congénères, cette version gagne 10 ch en 2012, pour atteindre 450 ch.

La GranSport a été présentée au Salon de l’Automobile de Genève, où elle remporta un vif succès. Sa conception s’est articulée autour d’une nouvelle version du V8 du coupé, réglé pour développer 400 ch. La puissance maximale du moteur avait été augmentée par des mises au point particulières qui visaient à réduire le frottement interne, par des améliorations au niveau des collecteurs d’admission et des sièges de soupape, ainsi que par des soupapes pneumatiques à pilotage électronique. Un nouvel échappement sport (immédiatement reconnaissable par son double tuyau chromé) avait été imaginé pour donner au moteur un ronflement profond et intense.

Si l’archaïque Quattroporte mk3 demeure encore au catalogue pour quelques années supplémentaires, et seulement sur certains marchés, il manque à la Biturbo une classe supplémentaire pour aller tâter du très haut de gamme. En cylindrée, mais aussi en gabarit. Face à elle les coupés Mercedes SEC (W126), BMW Série 6 ou encore de Tomaso Longchamp et Maserati Kyalami ne jouent pas dans la même cour. C’est donc avec un beau patchwork technique et stylistique que de Tomaso va tenter de combler un vide dans le catalogue Maserati avec le coupé 228 . La 228 est une sorte d’anti-Karif, car si ce dernier était basé sur l’empattement court des Spyder, le coupé 228 au contraire, se voulant cossu et luxueux était basé sur la berline. La surface était plus douce, mais la ligne, conçue par Pierangelo Andreani était encore très proche de celle de sa sœur cadette. La 228 voulait être l’héritiere de la Kyalami ou la 3500 GT. L’intérieur était assez luxueux avec le cuir et le bois. Le moteur de 2,8 litres développait 250 ch, réduits à 225 ch dans la version catalysée, mais toujours avec un excellent couple.

Après le triomphe de la Ghibli, Maserati s’est à nouveau adressé à Giorgetto Giugiaro et à son tout nouveau studio Italdesign pour dessiner le nouveau modèle, dont le nom rappelle une forte brise bien connue à l’Est des côtes adriatiques. Pietro Frua avait aussi proposé une maquette grandeur nature. Non seulement le projet de Giugiaro était plus moderne, mais il s’alignait aussi à la perfection sur les autres modèles de la gamme. La caisse était fabriquée par Officine Padane, à Modène. La boîte ZF à 5 rapports était montée sur un châssis auxiliaire avec les suspensions arrière. Compte tenu que Maserati faisait alors partie de Citroën, la Bora avait hérité de quelques pièces du fabricant français : les freins, les feux escamotables, le siège du conducteur et le réglage des pédales étaient hydrauliques. Ses 310 chevaux (300 ch. pour le marché américain en raison des restrictions sur les émissions) lui permettaient d’atteindre une vitesse de pointe de 260 km/h.

Pour cette série limitée, Maserati a misé sur le numérique. Deux écrans tactiles de 10 pouces sont incrustés dans les sièges avant à l’attention des passagers. Ils servent d’interface à un PC embarqué, connecté au web grâce à une connexion 3G. Une exclusivité, car c’est à ce jour la première voiture de série à proposer la 3G. Tous les autres accessoires multimédia sont intégrés avec le bon goût de la marque italienne : lecteur DVD derrière l’accoudoir central, deux ports USB entre les sièges et comble du raffinement, un clavier Bluetooth siglé Maseratti. De quoi concurencer la la Lexus LS 600H, l’autre vitrine technologique testée récemment sur Cartech.

Ce n’est pas tous les jours que l’on fête son 90e anniversaire. Maserati ne pouvait manquer cette occasion, tant son histoire a été l’ objet de multiples soubresauts qui faillirent lui coûter plusieurs fois la vie. Basé sur une Maserati Spyder Cambiocorsa ” standard “, la version 90th Anniversary possède bien évidemment une présentation spécifique. Toute parée de sa livrée bleue Anniversary, qui contraste judicieusement avec les blocsoptiques , les jantes et quelques détails tous en gris , la Maserati Spyder 90th Anniversary reçoit sur ses ailes avant l’ écusson Maserati. Mais la grandedifférence avec la Maserati Spyder c’est le double bossage entièrement en carbonkevlarqui est sur le couvrecapote. Magnifique ! Cela donne un petitair racé indéniable qui est rehaussé par les touches de chromes ça et là ( grilles , mallearrière…). Le trident est apposé fièrement à divers endroits de la carrosserie, et également au centre des très bellesjantes aluminium polies de 19 pouces.

Lorsque Maserati a présenté l’injection de carburant Weber-Marelli sur la Biturbo en 1986, la version la plus puissante Biturbo S reçu le même traitement, elle fut présentée à la fin de la traditionnelle conférence de presse annuelle, le 14 décembre. Surnommé Si Biturbo, la version 2L pour le marché italien affichait 220 chevaux, tandis que la version export catalysée avait une puissance de188 chevaux, malgré sa plus grande cylindrée de 2.5L. Les échangeurs jumeaux étaient maintenant montés à l’avant du moteur. Les couleurs disponibles au catalogue sont rouge, bronze ou noir avec un bas de caisse gris, un aileron discret fut apposé sur l’arrière. L’intérieur arbore une configuration de siège revu avec une garniture en cuir. La direction assistée était facultative.