Das zweisitzige Cabriolet erbte die Verbesserungen am Antriebsstrang und an der Radaufhängung. Auch die Aerodynamik wurde optimiert, mit neuen Stoßstangen und Schwellern sowie einem Heckspoiler (auf Wunsch in Kohlefaseroptik). Im Vergleich zum Spyder GT schaltete der GranSport Spyder noch schneller, und das elektrohydraulische Cambiocorsa-Getriebe mit sechs Gängen war so ausgelegt, dass es beim Herunterschalten automatisch die “Ferse-Spitze” simulierte. Im Sportmodus wurde das Setup härter, damit der Fahrer die Straße maximal “erleben” konnte. Die Federung war wie beim GranSport steifer und die Bodenfreiheit war 10 mm niedriger als beim Spyder GT.