El descapotable biplaza heredó mejoras en la cadena cinemática y la suspensión. También se habían realizado mejoras aerodinámicas, con nuevos paragolpes y umbrales de puerta, y la incorporación de un alerón trasero (acabado en fibra de carbono bajo pedido). En comparación con el Spyder GT, el GranSport Spyder cambiaba aún más rápido, y la transmisión electrohidráulica Cambiocorsa de seis velocidades se había diseñado para simular automáticamente la reducción de marchas de talón a punta. En el modo Sport, la puesta a punto era más dura para permitir al conductor “vivir” la carretera al máximo. La suspensión era más rígida, como en el GranSport, y la altura libre al suelo era 10 mm menor que en el Spyder GT.