La famille des Ferrari America ou Superamerica (SA) est née de la volonté d’Enzo Ferrari de développer, dès le début des années cinquante, un modèle spécifique adapté au goût américain du luxe et de la puissance. Ces Ferrari, initialement appelées America, puis Superamerica, devaient recevoir un traitement particulier tant en matière de style, d’aménagement intérieur, que de cylindrée et de puissance développée. Chacun de ces coupés de prestige était produit à l’unité sur commande et chaque exemplaire différait par de nombreux détails.

La présentation d’une nouvelle Ferrari est toujours un événement sacré. Surtout lorsqu’il s’agit de la remplaçante de l’Enzo, une supercar qui descend en droite ligne des 288 GTO, F40 et F50 ! Un monstre sacré a été révélé à Genève, une voiture qui fera parler d’elle pour de longues décennies. L’exclusivité est garantie car seuls 499 exemplaires seront produits… Ce qui en fait toutefois une grosse centaine de plus par rapport à la McLaren P1, sa seule rivale ! Reste un nom ultra arrogant : LaFerrari… Ni plus, ni moins ! La grosse nouveauté, c’est l’apparition d’un groupe hybride. Que les aficionados se rassurent, un moteur V12 atmosphérique est toujours en place. D’une cylindrée de 6,2 litres, il délivre 800 chevaux ! Un moteur électrique lui vient en aide et ensemble, les deux moteurs délivrent 963 chevaux et 900 Nm de couple !

La California commençait à prendre un peu de bouteille, elle qui est désormais la plus ancienne de la gamme Ferrari. Coté style, cette California millésime 2012 se contente de quelques subtiles retouches avec une grille de calandre argentée comme modification extérieure la plus importante. Les nouveautés les plus importantes sont invisibles au premier abord. Le V8 atmosphérique de 4,3 litres de cylindrée a droit à une cartographie électronique revue et un échappement modifié, il gagne 30 chevaux pour atteindre une puissance maximum de 490 chevaux pour 505 Nm de couple. Coté châssis, les ingénieurs ont voulu gagner quelques kilos, 30 au total par rapport à l’ancien modèle. De quoi gagner deux dixièmes de secondes sur l’exercice du 0 à 100 km/h, abattu en 3,8 secondes seulement. Ferrari proposera d’ailleurs le package « Handling Speciale » en option pour autoriser des performances encore meilleures en jouant sur les suspensions et l’amortissement.

Baptiser une automobile du nom du créateur de sa marque est un défi commercial qui ne laisse aucun droit à l’erreur, surtout lorsque celui-ci évoque le firmament de la passion automobile ! Certes la Ferrari F50 était admirable, mais elle n’avait pas réellement réussi à s’imposer face à celle qui restait depuis sa sortie considérée comme LA meilleure supercar du monde : la McLaren F1 . A ce titre, la Enzo arrive comme pour mettre un terme au passé. Véritable joyau de technologie, symbolisant quatre années consécutives de victoires en championnat du Monde de Formule 1, la dernière née de la Scuderia impose le respect, à commencer par l’étalage de sa fiche technique. Construite comme la F50 sur un plancher en fibre de carbone et nid d’abeille d’aluminium , ultra léger et résistant la Ferrari Enzo s’est donnée tous les moyens de parfaire un équilibre proche de celui d’une monoplace de compétition. La suspension arrière est directement ancrée sur le bloc V12 en position centrale arrière.

Avec l’arrêt des 412 fin 1989, la gamme Ferrari se retrouve sans coupé 4 places (2+2). Réinterprétation moderne des 365 GTC/4 produites à seulement 18 exemplaires en 1971 et 1972, la 456 va s’inscrire parmi les plus belles réalisations de la marque en puisant son inspiration dans la fantastique 365 Daytona. La 456 GT est un succès immédiat. Jamais auparavant une Ferrari n’avait réussi à combiner à ce point un design ravageur proche d’une berlinette, des performances exceptionnelles et un habitacle accueillant pour quatre personnes. En 1996, la version en boite automatique fait son apparition, elle est baptisée GTA.

Dès le printemps 1982, Ferrari produisit une 208 GTB et GTS Turbo. Au V8 deux litres, les techniciens de Maranello greffent un turbo KKK soufflant à 0,6 bar. C’est désormais sur 220 ch qu’il faut compter et les performances sont de nouveau aux avant-postes. Tous modèles confondus, ce sont près de 3 100 Ferrari 208 qui ont été vendues entre 1980 et 1986.

La marque commerciale « Dino » est créée en 1964, d’une part pour rendre hommage au fils disparu, d’autre part pour légitimer un modèle d’entrée de gamme abordable pour Ferrari, sans nuire au nom et à la réputation des Ferrari. Sa carrosserie en aluminium dessinnée par le styliste Aldo Brovarone chez Pinifarina est quant à elle réalisée chez Scaglietti et fixée sur un châssis de type tubulaire, cher à Enzo Ferrari. Séduisante par sa ligne, la Dino 206 GT présente un profile très aérodynamique. La seule différence par rapport au prototype Dino 206 GT exposé à Turin en 1967 est l’abandon des bulles de phares. La Dino est relativement légère, l’usine Ferrari (toujours très optismite) revendique 900 kg à vide sur la bascule. En réalité, la voiture dépasse légèrement la tonne mais conserve un rapport poids/puissance intéressant. Proposé comme un modèle à bas prix (pour une Ferrari s’entend…), la Dino est affichée à moins de 15.000 €, la contrepartie, visible par endroits, c’est l’utilisation dans le cockpit de la Dino de nombreux composants Fiat.

La 330 GT succéda à la 250 GT/E, première Ferrari de route 2+2 construite en nombre significatif. La 250 GT fut parfois jugée trop sage et pas assez puissante ; ces critiques furent prises en compte pour le modèle suivant: la 330 GT, présentée en 64, offrait un dessin plus agressif et affirmé, dû au talent de Tom Tjaarda pour Pininfarina, un moteur nettement plus puissant (4 litres au lieu de 3, et 300 chevaux contre 240), elle était plus confortable et aussi plus rapide avec 245 km/h.

La Ferrari 410 Super america succède à la 375 america dans la gamme des GT à moteur V12 avant. Largement inspirée de la 375 mais plus destinée à la compétition, la 410 Super america est présentée pour la première fois sous forme de châssis nu lors du Salon automobile de Paris 1955. Produite à seulement 34 exemplaires, la 410 est produite en 3 séries différentes avec des puissances évoluant entre 340 ch et 360 ch, ce modèle fut principalement destiné à une riche clientèle américaine.

Il y a peu de chance de voir la Ferrari F60 America sur nos routes. Tout d’abord parce qu’elle n’existera qu’en 10 exemplaires. Ensuite parce qu’elle est réservée au marché américain. Ce modèle spécial, construit sur base de la F12 Berlinetta, a reçu la livrée de la « North American Racing Team ». Il célèbre ainsi les 60 ans de la marque au cheval cabré sur le sol américain. D’ailleurs, la F60 America a été imaginée en fonction des goûts du public états-unien : V12 et découverte. De fait, avec son configuration targa, elle n’a pas vraiment de toit. Un panneau léger peut recouvrir les deux passagers. Mais alors, il vaut mieux ne pas dépasser les 120 km/h ! Pourtant, sous le capot se trouve un V12 de 740 ch.