L’attuale best-seller di Maserati, la GranCabrio, si sta evolvendo. Ha beneficiato del recente lancio della MC Stradale per riprenderne alcune caratteristiche estetiche e meccaniche. La filosofia di questa cabriolet a quattro posti non ha precedenti nella storia del tridente e suona la campana a morto della tradizione Spyder. Non senza rimpianti, però, perché la versione 2012 guadagna 10 CV e raggiunge i 460 CV.

In termini pratici, questa nuova versione restyling è poco interessante, se non per trovare un compromesso tra la più eccentrica MC Stradale e la sobria variante S. Esteticamente, la Maserati GranTurismo riceve fari raffinati con alcuni LED, ma soprattutto un nuovo paraurti, molto ispirato alla MC Stradale, con uno spoiler che si erge sopra la presa d’aria a tridente. Anche l’abitacolo sarà dotato di un nuovo volante. Anche la potenza del motore V8 da 4,7 litri è stata rivista al rialzo, per tenere il passo con i sempre più numerosi rivali (Porsche, Aston Martin, ecc.). Non si tratta di una rivoluzione: l’azienda ha aggiunto solo 10 cavalli in più rispetto alla MC Stradale, che sono comunque 55 CV in più rispetto al modello base, rendendola l’auto più potente della gamma. Tuttavia, la MC non è stata alleggerita (200 kg in meno), lasciando il tempo di percorrenza da 0 a 100 km/h a 4,9 secondi, identico a quello della S.

La Maserati GranCabrio Fendi ha preso forma nella storica sede Maserati di Modena. Questa versione è caratterizzata da materiali e colori esclusivi, come il colore della carrozzeria a tre strati, Grigio Fiamma Fendi. Si tratta di uno speciale grigio scuro con una finitura oro iridescente sulla superficie. Secondo Maserati, la GranCabrio Fendi “incarna l’alleanza tra l’arte del “Fatto a Mano”, la tecnologia e la perfezione del suo motore V8 da 4,7 litri, che produce quel rombo unico che risuona come una sinfonia nelle orecchie degli intenditori”. Il logo appositamente creato da Silvia Venturini Fendi suggella questa collaborazione. È costituito da una placca ovale d’argento con inciso il tridente Maserati, il logo Fendi e il numero di serie a cinque cifre, di cui 5 è l’emblematico numero Fendi, posta sul lato passeggero della plancia e sul lato della capote nera.

Dopo la GranSport, dopo la GranTurismo, arrivò la GranCabrio. Questa prima vera cabriolet a quattro posti nella storia della Maserati ha sostituito la Spyder, che era scomparsa dalla catena di montaggio diversi anni prima. È difficile abituarsi all’idea che non verranno più prodotte Spyder, dato che questi modelli, anche se di modesta diffusione, erano così emblematici. Ma bisogna abituarsi al fatto che, d’ora in poi, il management della Ferrari ragionerà in termini di politica globale. Non essendoci una grande convertibile nel Gruppo Fiat, il compito è stato affidato a Maserati. La versione 2012 guadagna 10 CV e raggiunge i 450 CV.

Innegabile successo estetico e commerciale, la Maserati Granturismo ha avuto la sfortuna di dimenticare di consultare la bilancia prima di entrare in una categoria di GT in piena emulazione da diversi anni. Si è imborghesita e ha svolto il ruolo di lussuosa tuttofare, in contrapposizione alla sportività estrema delle berline di Maranello, ormai padrone del proprio destino. Ma la Granturismo ha i suoi estimatori: nel 2007 le vendite del marchio sono aumentate del 33%, raggiungendo le 7.353 unità, e gli Stati Uniti sono diventati il primo mercato dell’azienda, molto più dell’Italia. Avrebbe quindi potuto continuare tranquillamente la sua carriera senza grandi cambiamenti immediati. Ma questo senza tener conto dell’orgoglio italiano che è parte integrante della cultura aziendale della Ferrari. Accusata in Europa di mancanza di carattere latino, la Granturismo ha ricevuto una moltitudine di attenzioni volte a restituirle un po’ del suo sangue caldo. E, come è consuetudine in Italia, ciò significa aumentare la cavalleria!

Se Giorgetto Giugiaro ha presieduto al design di molte vetture stradali Maserati negli anni ’60, la GranTurismo è ora opera di Pininfarina. Dopo la sorpresa iniziale, soprattutto dopo la saga delle 3200 GT, Coupé e GranSport, è facile apprezzare il lavoro del maestro italiano. Basata su una piattaforma più lunga, Pininfarina è riuscita a creare un look sportivo, offrendo al contempo un abitacolo 2+2. Un lungo cofano con una mascherina centrale nello stile della Jaguar XK8 mk1, l’abitacolo si estende poi con finestrini elegantemente allungati. Il pannello posteriore è caratterizzato da un design già visto sulle ultime Maserati, con il Tridente apposto su di esso. Il tutto viene poi a poggiare su un piccolo baule posteriore. I parafanghi sono curvati alla perfezione, sia davanti che dietro, per suggerire una certa potenza. La poppa presenta una fanaleria di nuovo disegno per una Maserati.

La cabriolet a due posti ereditò i miglioramenti apportati alla catena cinematica e alle sospensioni. Sono stati apportati anche miglioramenti aerodinamici, con nuovi paraurti e sottoporta e l’aggiunta di uno spoiler posteriore (finitura in fibra di carbonio a richiesta). Rispetto alla Spyder GT, la GranSport Spyder si spostava ancora più velocemente e il cambio elettroidraulico Cambiocorsa a sei rapporti era progettato per simulare automaticamente le scalate in punta di piedi. In modalità Sport, l’assetto era più rigido per consentire al guidatore di “vivere” appieno la strada. Le sospensioni erano più rigide, come nella GranSport, e l’altezza da terra era inferiore di 10 mm rispetto alla Spyder GT.

Tutte le sue caratteristiche sono state progettate per renderla più simile alla Maserati MC12. All’esterno, la GranSport “Mc Victory” si distingue immediatamente per i suoi componenti aerodinamici blu carbonio. Il blu carbonio era il complemento perfetto per la livrea Blu Victory, una nuova tonalità ispirata al modello da corsa MC12 presentato in anteprima al Salone di Ginevra del 2004. Lo spoiler anteriore è stato ridisegnato per aumentare la portanza negativa, migliorare la precisione di guida e ottimizzare la stabilità alle alte velocità. All’interno dell’abitacolo, gli accessori in fibra di carbonio blu riprendono il profilo esterno. I rivestimenti dell’auto sono costituiti da pelli e tessuti in Alcantara, oltre che da sedili a secchiello in fibra di carbonio.

La GranSport fu presentata al Salone di Ginevra con grande successo. Il suo design si basa su una nuova versione del motore V8 della coupé, messo a punto per sviluppare 400 CV. La potenza massima del motore fu aumentata grazie a speciali sviluppi per ridurre l’attrito interno, a miglioramenti dei collettori di aspirazione e delle sedi delle valvole e a valvole pneumatiche a controllo elettronico. Un nuovo impianto di scarico sportivo (immediatamente riconoscibile per i doppi tubi cromati) è stato progettato per dare al motore un suono intenso e profondo.

Non capita tutti i giorni di festeggiare il proprio 90° compleanno. Maserati non poteva lasciarsi sfuggire l’occasione, visti i molti alti e bassi della sua storia che le sono quasi costati la vita in diverse occasioni. Basata su una Maserati Spyder Cambiocorsa “standard”, la versione 90th Anniversary ha naturalmente una presentazione speciale. La Maserati Spyder 90th Anniversary è vestita con la livrea blu Anniversary, che contrasta sapientemente con i blocchi ottici, le ruote e alcuni dettagli grigi, e presenta lo scudetto Maserati sui parafanghi anteriori. Ma la grande differenza con la Maserati Spyder è la doppia borchia in carbonkevlar sul tonneau cover. Magnifico! Questo conferisce all’auto un look innegabilmente grintoso, che viene esaltato dagli accenti cromati presenti qua e là (griglie, spoiler posteriore, ecc.). Il tridente è orgogliosamente esposto in vari punti della carrozzeria, oltre che al centro dei bellissimi cerchi in alluminio lucidato da 19 pollici.