Risalita dall’oblio alla fine degli anni ’90, la Maserati – la cui storia leggendaria si è spesso incrociata con quella della Ferrari – è tornata a innovare. Ne è prova la recente Maserati Spyder, derivata dalla coupé del ’98, che non solo eredita un nuovo V8 ad aspirazione naturale, ma anche un sistema di sospensioni a regolazione elettronica così efficace che presto dovrebbe essere montato su alcune Ferrari. La versione “Cambiocorsa” è dotata anche di cambio automatico sequenziale (con palette + e – dietro il volante), un evidente “plus” rispetto alla versione con il tradizionale cambio manuale a 6 marce (prezzo Nuova Cambiocorsa: 99.000 euro).

Forse non piacerà agli amanti della 3200 GT e dei suoi fari posteriori a forma di boomerang, ma la nuova versione Coupé rappresenta un’evoluzione significativa per Maserati. Certo, lo stile della parte posteriore è diventato un po’ più comune, ma d’altra parte il propulsore e le finiture sono notevolmente migliorati. Il motore 3,2 litri biturbo da 370 CV è stato sostituito da un nuovo V8 di origine Ferrari. Con una potenza di 390 CV, questa unità ad aspirazione naturale ha un carattere forte e funziona in modo più intenso rispetto al suo predecessore, se non addirittura meglio. Ma a prescindere dai tempi sul giro, questo motore è un piacere da guidare. Un’altra novità di questa Maserati è l’utilizzo del cambio F1 della Ferrari, ribattezzato Cambiocorsa, che consente di cambiare marcia dal volante. Una vera delizia!

La caratteristica principale di questa offerta era l’adozione di uno smorzamento elettronico intelligente: ogni ammortizzatore a gas si regolava automaticamente in base all’accelerazione verticale e laterale. I dati venivano elaborati da sensori per consentire alle sospensioni di adattarsi automaticamente a 14 diverse regolazioni. Il conducente poteva fare a meno del controllo di trazione. Il modello “Assetto Corsa” presentava anche una barra antirollio anteriore più grande, sospensioni più rigide, altezza da terra ridotta di 15 mm, pneumatici Pirelli P-Zero Corsa a mescola morbida, pastiglie dei freni da corsa, ventilazione speciale, un nuovo servosterzo a risposta rapida, pedaliera sportiva ergonomica, interni in pelle Connolly traforata, cerchi in lega a 15 razze grigio scuro, scritta “Assetto Corsa” sulle soglie delle porte e pinze dei freni rosse.

Firmato dallo studio di design Giugiaro, lo stile della Maserati 3200 GT è sontuoso sotto ogni aspetto. Questa 2+2 è sportiva senza essere ostentata e non passerà mai inosservata. I quattro terminali di scarico tradiscono il nobile motore disponibile e il carattere della vettura. Le vistose prese d’aria sul cofano e le luci posteriori a LED a forma di boomerang rendono questo modello immediatamente riconoscibile. Purtroppo, questi fari non sono stati omologati negli Stati Uniti, costringendo Maserati a presentare prima del previsto la coupé GT (o 4200 GT) con un posteriore più consensuale.

Nel 1996 si decise di creare una serie speciale (limitata a 60 esemplari) della Ghibli per celebrare il record mondiale di velocità in chilometri lanciato sulle acque del Lago di Lugano. Il gommone a motore Maserati del pilota Bruno Abbate, simile a quello della Ghibli Open Cup, raggiunse i 216,7 km/h. Il Primatist è dotato di serie di un piantone dello sterzo deformabile e di una struttura monoscocca rinforzata. Le porte sono rinforzate lateralmente per la sicurezza dei passeggeri. Oltre al colore speciale “ultramarine”, questa serie speciale presenta un logo della barca sulle fiancate della vettura, mentre l’intero abitacolo è rivestito in pelle blu e alcantara.

Dopo il Campionato Open Ghibli Cup, Masérati ha offerto una versione stradale della vettura iscritta alla competizione. Rispetto al modello di serie, questa versione beneficia di una frenata migliorata e di un telaio irrigidito. L’esterno è caratterizzato da cerchi speedline e da uno scudetto sulle portiere. La versione 2.8 sarà offerta anche in versione Cup con le stesse caratteristiche.

Esisteva anche una versione “Export”, alimentata dal motore da 2,8 litri. Basato sulle versioni 222 4v e 430 4v, era meno potente ma più ricco di coppia rispetto al blocco italiano. Non si tratta di una novità, ma di una caratteristica che esiste fin dalla nascita della Biturbo. Il motivo è semplice: rendere ogni motore più interessante. Infatti, non solo il piccolo è leggermente più potente, ma soprattutto è molto più aggressivo ai regimi. Si attesta sui 7.000 giri/min. come un politico su un posto da ministro. Chi è abituato ai motori di grossa cilindrata o ai gasoli torrentizi preferirà il 2790 cm3 per la sua erogazione di Nm fin dal minimo. Dal 1994 in poi, la Serie II ha beneficiato di una serie di nuove caratteristiche. I bracci telescopici posteriori migliorano la maneggevolezza in uscita dalle curve. Ma la novità principale fu l’introduzione dell’ABS, fino ad allora riservato alla rarissima berlina 4.18v. Da notare che alla fine della produzione apparve una versione GT, che beneficiava degli ultimi sviluppi in fatto di ruote speciali e di un assale ripreso dalla 456.

La Ghibli II è pronta per la commercializzazione. Per smaltire le scorte e continuare a fare notizia, la Maserati decise di innestare il V6 a 24 valvole destinato all’esportazione sulla sua Biturbo. Esternamente, la 222 4v era né più né meno che una Maserati Racing rimarchiata. Le differenze si limitano al numero di colori disponibili, visto che per il modello Racing la scelta era limitata al rosso e al nero. La 222 4v, invece, è disponibile in una gamma completa di colori. I più attenti potranno notare che ci sono alcuni modelli neri con fari posteriori fumé, come sulla Racing e sulla Shamal. Purtroppo nessuno è in grado di confermare se tutte le 222 4v nere avessero questa caratteristica o se si trattasse di modifiche personali.

La Racing fu presentata alla stampa nel dicembre 1990 e fu introdotta sul mercato già nel marzo dell’anno successivo. Si trattava essenzialmente di una variante del 2.24v. ad alta potenza, ed era stata progettata come modello intermedio sotto il più aggressivo Shamal. Gli ingegneri del Tridente avevano cercato di ottenere una coppia elevata anche a bassi regimi (37,3 mkg a 3500 giri/min.), accoppiando il motore a un nuovo cambio Getrag. Anche le sospensioni furono modificate con l’adozione di un sistema di controllo elettronico attivo con 4 posizioni di regolazione dello smorzamento. Nonostante il moniker Racing, Maserati ha scelto di mantenere gli interni molto raffinati piuttosto che spartani. Il consueto mix di legno e pelle è stato mantenuto, così come il sistema di climatizzazione. In soli due anni di vita sono stati assemblati 230 esemplari e oggi sono tra i modelli più ricercati della gamma Biturbo.

Con il nome di un vento caldo proveniente dal deserto della Mesopotamia, la Shamal segna un’evoluzione radicale nell’albero genealogico della Biturbo. La vettura si basa sulle linee della Maserati Biturbo disegnata da Marcello Gandini. Il frontale della vettura si differenzia per i fari: doppi fari (uno rotondo e uno rettangolare), uno spoiler anteriore prominente con fendinebbia integrati e una piccola griglia nera con il tridente Maserati al centro. Una caratteristica tipica del design di Gandini è la forma asimmetrica della carrozzeria per la ruota posteriore. L’alta parte centrale del tetto funge da roll bar ed è sempre di colore nero. Gli interni sono caratterizzati da sedili anteriori e posteriori in pelle. Tuttavia, i sedili posteriori offrono poco spazio per le gambe. Il cruscotto è abbastanza classico, come negli anni ’80.