Dopo il trionfo della Ghibli, la Maserati si rivolse nuovamente a Giorgetto Giugiaro e al suo nuovissimo studio Italdesign per progettare il nuovo modello, il cui nome richiama una forte brezza ben nota a est della costa adriatica. Anche Pietro Frua ha proposto un modello in scala reale. Il design di Giugiaro non solo era più moderno, ma era anche perfettamente in linea con gli altri modelli della gamma. La carrozzeria fu prodotta dalle Officine Padane di Modena. Il cambio ZF a 5 rapporti era montato su un telaio ausiliario con sospensione posteriore. Dato che all’epoca la Maserati faceva parte della Citroën, la Bora ereditò alcune parti dalla casa francese: i freni, i fari a scomparsa, il sedile del conducente e la regolazione dei pedali erano idraulici. I suoi 310 CV (300 CV per il mercato statunitense a causa delle restrizioni sulle emissioni) le consentivano di raggiungere una velocità massima di 260 km/h.

Alla fine, un terzo dei Mexico venduti fu equipaggiato durante il ciclo di produzione. La velocità massima passò dai 240 km/h della versione da 4,2 litri ai 255 km/h della versione da 4,7 litri. Nel 1970 furono apportate altre piccole modifiche al modello, tra cui i cerchi in lega al posto di quelli a raggi. Tuttavia, questi ultimi erano ancora disponibili in versione Bolt-on, ma non più con il sistema Knock-off. In sette anni furono vendute in totale 480 Mexicos, tra cui quelle dell’attrice italiana Virna Lisi, dell’attore americano Ronald Reagan e del campione di boxe dei pesi medi Nino Benvenuti.

In generale, la costruzione è simile a quella della Quattroporte originale, anche se il primo prototipo della Mexico era in realtà una 5000 GT danneggiata e quindi aveva un motore da 4,9 litri sotto il cofano. Le linee molto eleganti e formali della Mexico a quattro posti sono opera di Vignale. A differenza di altre coupé Maserati a quattro posti, la Mexico non prende il nome da una pista. Presentata al Salone dell’Automobile di Parigi del 1966, la Mexico fu offerta con gli stessi motori della Quattroporte, con una scelta di potenza tra 4,2 e 4,7 litri. Il suo telaio era più corto di 11 cm, in linea con la Quattroporte 2a serie.

I cerchi a raggi divennero un equipaggiamento standard, ma dal 1967 furono disponibili cerchi in lega leggera simili a quelli della Ghibli. La velocità massima era di circa 250 km/h. Gli attori italiani Alberto Sordi e Ugo Tognazzi erano tra i proprietari della Mistral Spyder. In totale, tra il 1964 e il 1970 furono assemblate 125 Mistral Spyder, 20 delle quali con guida a destra. Nel 1968, la Mistral Spyder divenne l’auto più moderna ad aggiudicarsi il Best of Show al prestigioso Concorso d’Eleganza di Pebble Beach.

Presentato al Salone dell’Automobile di Ginevra, il Mistral 4.0 è l’ultima evoluzione della dinastia di motori a 6 cilindri in linea iniziata con la 3500 GT e prima ancora con la serie A6, o addirittura con la 6CM Grand Prix dell’anteguerra. La velocità record fu di 255 km/h, indubbiamente favorita dal peso ridotto e dalla carrozzeria aerodinamica della vettura. Le prese d’aria laterali cromate ornano i parafanghi anteriori della vettura. Verso la fine della produzione, erano disponibili a richiesta cerchi in lega con lo stesso design di quelli della Ghibli. Una delle 828 coupé assemblate nel corso della produzione fu riservata a Sir Peter Ustinov.

Già disponibile nelle versioni coupé e Sebring, il modello 3.7 divenne una scelta leggermente meno attraente dopo il 1966, quando fu lanciata la nuova versione da 4 litri. Tuttavia, più della metà delle Mistral Spyder assemblate erano dotate del motore da 3,7 litri. Il cambio automatico era disponibile sia per la versione da 3,7 che per quella da 4,0 litri.

Le linee estremamente eleganti della Mistral sono state ulteriormente esaltate nella versione cabriolet. Come per la coupé, il design è opera di Giovanni Michelotti e Vignale è il carrozziere. La vettura veniva offerta con il motore da 3,5 litri della 3500 GT o con il 3,7 litri della stessa vettura, a cui qualche anno dopo si aggiunse una versione da 4 litri. Come per la coupé, durante il primo anno di produzione la vettura era ancora conosciuta semplicemente come spyder “2 Posti”, prima che venisse adottato il nome più poetico di Mistral. Anche con il motore da 3,5 litri, le prestazioni erano molto più che poetiche, con 235 CV disponibili sotto il cofano. La carrozzeria delle Mistral convertibili era prevalentemente in acciaio, con il cofano, le portiere e il cofano del bagagliaio in lega. Un rarissimo tetto rigido opzionale fu progettato per la vettura e anch’esso realizzato in lega leggera.

La Maserati Mistral fu originariamente lanciata come coupé a 2 posti nel novembre 1963 al Salone dell’Automobile di Torino, insieme alla primissima Quattroporte. Battezzata semplicemente “2 Posti” (o addirittura “Berlina 2 Posti”, come la chiamava Road & Track ancora nel 1964), prese il nome di Mistral su suggerimento dell’importatore francese della Maserati, il colonnello John Simone. Mistral è il nome di un vento francese che soffia lungo la costa mediterranea, e da quel momento in poi le vetture sportive a 2 posti Maserati assunsero i nomi dei venti. Le coupé 2+2 mantennero i nomi dei circuiti, come era iniziato un anno prima con la Sebring.

Con 265 CV, il livello di prestazioni è impressionante, come dimostra la velocità di 255 km/h. Dal punto di vista stilistico, le modifiche comprendono un frontale ridisegnato con un doppio faro cromato, un nuovo cofano e prese d’aria laterali ora posizionate più in alto sui parafanghi anteriori. I nuovi gruppi ottici posteriori ricordano quelli della Quattroporte, creando una forte somiglianza con il posteriore. Anche gli interni furono rivisti e fu introdotta l’aria condizionata. In totale furono assemblate 245 Sebring. Tra i 593 proprietari originali della Sebring (comprese entrambe le serie) c’era un giovane tenore italiano, Luciano Pavarotti, e il nome dell’austriaca Swarovski (vendita di oggetti in cristallo)…

La Sebring Serie II non tarda ad arrivare: il motore da 3,7 litri utilizzato per la prima volta sulla Mistral è ora disponibile sulla Sebring, insieme alla versione da 4 litri. La potenza passa da 235 a 245 CV. Dal punto di vista stilistico, le modifiche includevano un frontale ridisegnato con alloggiamento cromato della doppia piastra dei fari, un nuovo cofano e le feritoie laterali erano ora posizionate più in alto sui parafanghi anteriori. Le ruote a raggi erano ancora disponibili su richiesta. Furono assemblate 245 Sebring della seconda serie.