Esisteva anche una versione “Export”, alimentata dal motore da 2,8 litri. Basato sulle versioni 222 4v e 430 4v, era meno potente ma più ricco di coppia rispetto al blocco italiano. Non si tratta di una novità, ma di una caratteristica che esiste fin dalla nascita della Biturbo. Il motivo è semplice: rendere ogni motore più interessante. Infatti, non solo il piccolo è leggermente più potente, ma soprattutto è molto più aggressivo ai regimi. Si attesta sui 7.000 giri/min. come un politico su un posto da ministro. Chi è abituato ai motori di grossa cilindrata o ai gasoli torrentizi preferirà il 2790 cm3 per la sua erogazione di Nm fin dal minimo. Dal 1994 in poi, la Serie II ha beneficiato di una serie di nuove caratteristiche. I bracci telescopici posteriori migliorano la maneggevolezza in uscita dalle curve. Ma la novità principale fu l’introduzione dell’ABS, fino ad allora riservato alla rarissima berlina 4.18v. Da notare che alla fine della produzione apparve una versione GT, che beneficiava degli ultimi sviluppi in fatto di ruote speciali e di un assale ripreso dalla 456.