La nouvelle née des ateliers de Ferrari reprend le concept posé par la Maranello. Strict coupé deux places, long capot et moteur avant en position central. Equipée d’une boite semi automatique au volant dernière génération, elle permet des passages de vitesses en tout juste 150 milliesecondes. A noter, que la Fiorano est également équipée du Manineto rendu célèbre par la F430. Esthétiquement, ses lignes ont été dictées par la recherche de la performance. Ainsi les dérives latérales des montants du toit, en plus d’être sublimes, permettent de générer un appui de 50 kg à grande vitesse ! Sur route, la Fiorano dégage une double personnalité. En conduite « normale » elle se révèle de bonne éducation et protège relativement vos lombaires. Dès que l’on hausse le rythme, elle devient démoniaque. Son comportement très vif et sa direction ultra précise son des atouts de choix pour exploiter pleinement tout le potentiel de son moteur. Son freinage très puissant et la grande stabilité de son train arrière mettent vite en confiance et l’on se met très vite à attaquer !

Ferrari va ré-éditer le coup de la Ferrari à moteur V12 découvrable. Mais avec la Ferrari 575 M, c’est un label prestigieux qui va resurgir du passé :  » Superamerica « . Le point fort de la Ferrari 575 Superamerica est bien entendu son toit amovible qui n’est pas rétractable comme sur les coupés-cabriolets. Articulé juste derrière les sièges arrières au niveau des appuie-tête, le panneau en fibres de carbone et verre électrochromique s’ouvre électriquement en se retournant. Il ne faut au conducteur que 10 secondes pour laisser les premiers rayons de soleil caresser son visage. Une fois le toit pivoté et retourné, il se pose sur la malle arrière. Mais ce toit amovible présente une autre particularité intéressante. Son toit intégralement vitré, autorise donc une luminosité appréciable dans l’habitacle mais également cinq teintes d’assombrissement différentes. Belle innovation…

Destinée uniquement au marché Américain, cette version se distingue par un spoiler avant plus proéminent, un bloc phare arrière apparent (sans grille de protection) ainsi que des sièges bacquets…

Le marché italien connaît lui aussi son évolution. Si la voiture s’appelle désormais uniquement GTB et GTS Turbo, c’est désormais sur un turbo japonais IHI que s’appuient les techniciens italiens. Pas moins de 254 ch à 6 500 tr/mn sont disponible ainsi que 33,5 mkg de couple à 4 100 tr/mn, soit un couple plus élevé et disponible plus bas que sur une 328 GTS !!

Comment caser sous une même enveloppe, quatre places, un moteur central arrière et conserver une esthétique flatteuse et suggestive dans la lignée des Berlinettes Ferrari à moteur central ? C’est un peu la question qui fut posée à Pininfarina. Si la tâche était délicate, le carrossier italien s’en est sorti avec les honneurs. Certes, la Ferrari Mondial 8 ne sera jamais la Ferrari la plus adulée de l’histoire de la marque. Mais d’une part, les Ferrari quatre places seront toujours en retrait côté image comparée aux GT et berlinettes strictes deux places.

Longtemps la proue de la future 365 GTB/4 sera trop proche de la Ferrari 275 GTB. Après plusieurs essais, c’est finalement une solution assez inédite, qui sera d’ailleurs la seule originalité (temporaire : l’homologation américaine refusera ces phares ce qui contraindra Pininfarina a avoir recours à une solution plus conventionnelle avec des phares rétractables) de la 365 GTB/4 « Daytona » . Le carrossier italien va en effet abriter les phares sous une vitre  » Perspex  » qui formera un bandeau complet sur la face avant. Autre évolution notable toujours sur la partie avant, la calandre n’est plus ovale mais intégrée et discrète. Si la 275 GTB conservait encore ses rondeurs propres aux sixties, la Daytona mettait déjà un peu plus d’angles et d’arrêtes.

La Ferrari 250 GT Berlinetta SWB est apparue en 1959 remplaçant la 250 GT LWB tour de France. Elle devient la première automobile connue sur le plan international pour ses victoires en Grand Tourisme. Alors que le nom de Ferrari est déjà synonyme de performance, la réduction du châssis des Ferrari 250 auparavant de 2 600 mm (LWB) leur accorde des proportions idéales tandis que le terme SWB pour Short Wheel Base (2 400 mm), devient culte dans la catégorie GT. Tenue pour être l’un des plus beaux modèles automobiles, la Ferrari 250 GT SWB est considérée comme remarquable pour avoir marié à merveille « esthétique » et « utilité ».