Cette Edition Limitée aussi baptisée « MLE » est destinée à la Malaisie, mais ce n’est qu’un dérivé de la LP 550-2. Cette version est disponible en blanc, vert ou orange, elle est équipé d’un Kit carrosserie de la Superleggera LP 570-4, pare chocs, diffuseurs et carbone à profusion. L’intérieur est une fois encore un mariage de cuir et alcantara, le modèle est équipé d’une boite E-gear 6 rapports. Tout comme la Chine, les véhicules importés sont taxés à hauteur de 50% d’où un tarif allucinant.

En hommage au 150e anniversaire de l’Unification Italienne, Lamborghini lance la Gallardo Tricolore. Une version de la LP 550-2 blanche parée de bandes tricolores , aux couleurs du drapeau italien évidemment. Les coques de rétroviseurs sont en carbone, les jantes sont peintes en noir, et 4 sorties d’échappement chromées, telles sont les spécificités de la bête. L’intérieur sobre, noir, s’aggaye de la bande tricolore qui traverse le siège conducteur. Hormis tout cela, rien de bien spectaculaire…

La Murciélago LP670-4 SuperVeloce (SV : deux lettres autrefois employées par les Miura, Countach et autres Diablo) outre une séance de musculation, a aussi suivi un régime pour perdre 100 kg. Adieu, l’aileron rétractable : il cède sa place à un élément fixe, plus léger. En option, un immense aileron en carbone est même disponible. Carbone : le mot est lâché. Dans l’habitacle, la structure ou sur la carrosserie, ce matériau est généreusement employé. Mais la firme de Sant’ Agata insiste aussi sur une ligne d’échappement allégée, qui assurerait une « expérience acoustique » encore plus grandiose, de 0 à plus de 8.000 tr/mn. C’était donc possible ? Si les oreilles vont se régaler, les autres sens seront cependant mis en éveil, car les performances sont forcément d’une autre planète. Fournie de série, les freins en carbone céramique et la boîte robotisée E-Gear à six rapports pourra être remplacée par une boîte manuelle. Mais le principal dilemme est ailleurs : entre cette Lamborghini extrême et la Murciélago Roadster LP650-4 , à peine moins radicale et également présentée à Genève, comment choisir ?

La Lamborghini 350 GT va connaître un succès d’estime, 141 chassis produits de 64 à 67. En 1967, elle est remplacée définitivement par la 350 GT 4.0L (23 exemplaires appelés 400 GT) et la 400 GT 2+2 (247 exemplaires). 411 chassis vendus au total, mais leurs prestations sont déjà largement au niveau de la concurrence. Bien qu’excessivement rares, les Lamborghini 350 GT et 400 GT ont été éclipsées par la spectaculaire Miura qui permettra à la marque d’acquérir toutes ses lettres de noblesse.

Une fois encore destinée au marché US, cette édition spéciale n’a d’autre particularité (hors mis sa teinte spécifique), qu’une station multimédia Alpine CVA-1005 avec un système de navigation intégré, un lecteur DVD et chargeur 6 CD Alpine avec des caisson basse ou haute fréquence. Elle possède également des JA 18″ chromées et bien évidemment une plaque gravée sur la planche de bord…

Avant la nouveau modèle, on tente toujours de susciter l’intérêt avec une Nième série spéciale. Cette dernière se distingue principalement par un intérieur personnalisé spécifique, un mariage de cuir et alcantara rouge & beige avec bien évidemment des ceintures 4 points signés MOMO ainsi que le volant MOMO… Quelques modèles reçurent également des jantes chromées 18″… Une fois encore, ces modèles ne furent vendus que sur le marché US !

La Lamborghini Gallardo Nera opte pour une couleur extérieure noire qui mélange à la fois brillance noire Nero Serapis (pour la carrosserie en général) et mat noir Nero Noctis (pour les rétroviseurs, l’aileron, le toit, la partie supérieure des ailes arrières, les panneaux latéraux du capot …). Le côté sombre prime pour cette Gallardo Nera (les optiques de phares arrières le sont également). Côté intérieur, cette série spéciale Nera se distingue par une sellerie Exclusive Leather Package II bi-ton (noire et blanche). L’ensemble de l’habitacle joue sur ces deux couleurs contradictoires … Cependant, les couleurs ci dessus sont les couleurs de base : la Nera est entièrement personnalisable par son propriétaire, et Lamborghini peut proposer toutes les couleurs possibles aux acheteurs. D’un point de vue équipement de série, la Lamborghini Gallardo Nera inclut un système de navigation GPS et une caméra arrière de recul. L’équipement en option pour le modèle inclut la transmission automatisée E-gear, un panneau de verre transparent pour couvrir le moteur en le laissant visible de l’extérieur, une radio compatible Bluetooth et freins carbone céramique.

L’Histoire de Lamborghini est ainsi faite de grands succès mais aussi d’échecs cuisants, que le temps a fini par nous faire oublier, ou presque. La Lamborghini Islero est dans cette catégorie des mal aimées. Pourtant, malgré ses erreurs de jeunesse qui lui furent fatales Beaucoup reprochent à l’Islero de n’être qu’une simple évolution de la 350 GT, avec même des airs de ressemblance évidents avec le tout premier projet, la 350 GTV, au niveau de la face avant à phares escamotables. On la juge trop classique. L’Islero est donc loin de faire l’unanimité question style, contrairement à l’Espada, bien que Ferrucio lui porte sa préférence puisque restant la plus fidèle à sa vision du Grand Tourisme.

Le marché chinois regorge de milliardaires prêts à toutes les excentricités. Une aubaine pour Lamborghini ! Sans véritable nouveauté à présenter, la firme bolognaise propose à Pékin une série limitée de sa superlative Murciélago LP 670-4 SuperVeloce, spécifiquement dédiée à la Chine ! Elles consistent seulement à l’apposition d’une bande orange censée symboliser la puissance d’un volcan en éruption sur une carrosserie gris mat. Cette teinte orangée très flashy se retrouve également dans l’habitacle au niveau des surpiqûres, de la console centrale et des palettes au volant ! Ultime détail, mais qui permet d’identifier à coup sûr cette version China : la présence dans l’habitacle d’un badge distinctif et d’une plaque gravée au nom du futur propriétaire !

Présentée au salon de Genève 1966, la 400 GT 2+2 se distingue de la 350 par son architecture de coupé 2+2 sur le même empattement de 2m55. Principal signe distinctif : les phares avant à double optique. Plus difficile à remarquer, le plancher légèrement surbaissé et la ligne de toit légèrement remontée par le carrossier Touring. Le V12 grandit aussi à 3929 cm3 par augmentation de l’alésage, pour sortir 320 chevaux à 6500 tr/mn, une évolution qui est également proposée sur le coupé 2 places. Plus puissante, mais aussi plus lourde (1500 Kg) en raison de pièces de carrosserie en acier et non en alliage comme sur la 350 GT, la 400 GT 2+2 ne progresse pas vraiment en performances mais offre tout de même une vitesse de pointe de 270Km/h. Le moteur est accouplé à une boîte à 5 rapports ZF, douce et silencieuse.