En 1993, pour répondre aux critiques de sa clientèle, Lamborghini propose la Diablo VT (pour Viscous Traction) Série 1, dont la principale évolution tient précisément dans son inédite transmission intégrale à viscocoupleur central dérivée du LM002. Le V12 5.7 reste inchangé mais un freinage renforcé – toujours pas d’ABS au programme en revanche – et une nouvelle suspension Koni gérée par ordinateur (5 modes au choix du conducteur). L’intérieur est également revu au niveau de la planche de bord. D’autres modifications mineures sont à signaler comme la climatisation, les rétroviseurs désormais dans la teinte de la carrosserie, l’apparition de prises d’air dans le pare-choc avant, sous les feux anti-brouillard, et de nouveaux pneumatiques plus étroits à l’avant. Face à la crise, ce modèle se veut être plus consensuel et moins onéreux.

Si vous rêviez d’une Gallardo simple propulsion, précipitez vous sur la Lamborghini Gallardo Balboni. Cette série limitée ne comptera que 250 exemplaires. Elle abandonne sa transmission intégrale, et les 550ch de son V10 sont transmis aux roues arrières. Un différentiel à glissement limité permet de gagner en motricité. Son ESP est moins intrusif, et cette Gallardo Balboni est aussi nantie de combinés ressorts spécifiques. Alors pourquoi tant de sport? Cette série limitée de la Gallardo porte le nom d’un essayeur qui part à la retraite, après 32 ans de bons et loyaux services. Cette série bénéficie d’un habillage extérieur et intérieur qui lui est propre… à vous de juger !

La Gallardo Super Trofeo Stradale se présente comme la version routière du modèle qui court dans la série monotype du Lamborghini Super Trofeo disputée durant le meeting des Blancpain Race Weekends. En fait, la Super Trofeo Stradale est une série limitée à 150 exemplaires qui se distingue de la Superleggera par son habitacle traité Racing (Alcantara, carbone, baquets et harnais), son coloris Rosso Mars qui claque, son aile arrière en carbone qui mange 5km/h en vitesse de pointe mais apporte en appui et son capot moteur à persiennes lui aussi en carbone. Bref, si vous avez bien suivi, c’est une Super Superleggera et donc la 2nd Edition de la Blancpain Edition.

La Murciélago était à peine sortie que Lamborghini en présentait une édition spéciale, à l’occasion du quarantième anniversaire de la marque. On reconnaît la Murciélago 40th Anniversary Edition à sa couleur très spéciale, Artemis Vert (vert jade), avec une peinture trois couches effet perle. Les moules porte supérieure ainsi que la «voletto» ou pilier qui entoure la fenêtre arrière, où la porte se trouve l’essence, ont un revêtement de carbone en fibre optique. La couleur gris anthracite des jantes procure à la voiture un look plus agressif. Cette dernière est également équipée d’un nouveau système d’échappement, et d’étriers de gris argenté. Chez Lamborghini, on continue de surfer sur la vague de l’exclusivité…

Au rayon des supercars, voici la Veneno ! Un engin adepte de l’extrême et cumulant tous les superlatifs : ultra chère, ultra rare, ultra puissante, ultra légère et… ultra radicale ! Un joli cadeau pour les 50 ans de la firme… La partie mécanique est reprise de l’Aventador, mais gagne encore en tonus. Le V12 de 6,5 l se voit ici gratifié d’une demi-centaine de chevaux supplémentaires, ce qui fait grimper le total à 750 canassons ! Une copieuse écurie pour un chariot de 1.490 kg seulement ! Lamborghini, prophète de la légèreté, a fait grand usage de la fibre de carbone renforcée au polymère pour alléger le bestiau. Qui dit roadster, dit cheveux au vent… Mais ici, vous n’aurez pas le choix, car Lamborghini a purement et simplement fait l’impasse sur le port de la capote ! Question design, c’est radical, hyper agressif, mais dénué de toute finesse ! C’est que le constructeur destine surtout son monstre à la piste, même si la chose est homologuée pour la route…

En Septembre 1988 pour célébrer avec éclat le 25 ème anniversaire de la fondation de la marque en tant que fabricant d’automobiles, Lamborghini lança une version très spéciale de la Countach. La Countach « Anniversario » (comme elle fut ensuite désignée), comprend environ 500 changements et améliorations par rapport à la surpuissante « QuattroValvole » alors en production. Le « nez » a été modifié par l’adoption d’un pare-choc d’un nouveau dessin et le spoiler inférieur incorporait désormais des entrées d’air latérales rafraîchissant directement les freins avant. Le pare-choc arrière a aussi été redessiné. Les entrées d’air arrière furent également revues, avec une grille d’entrée aux griffes parallèles tout-à-fait remarquable et qui contribuent à l’allure originale et provocante de l’Anniversario. Moins visibles mais encore plus importantes ont été les modifications du châssis en vue d’améliorer le comportement. L’intérieur et les équipements furent également améliorés. Le style des panneaux de porte fut légèrement revu du fait de l’adoption de commandes de lève-vitres électriques. Les sièges plus confortables disposent d’une commande électrique d’inclinaison des dossiers qui améliore considérablement la position et le confort de conduite – un des points perfectibles de la Countach. Un nouveau volant a été dessiné, et une meilleure isolation sonore rend la 25ème beaucoup plus agréable d’utilisation. Un système d’air conditionné plus puissant a aussi été mis au point. Au final, pas seulement une Edition Speciale, mais une nouvelle voiture !

Après le rachat de Lamborghini par Audi AG en 1998, tous les nouveaux projets en cours de mise au point et déjà terminés seront congelés par les allemands. Cela concerna aussi le modèle qui devait remplacer la Diablo. La direction d’Audi préféra exploiter à fond le potentiel de cette supercar. La VT 6.0 sera le premier et le dernier véritable restyling accepté mais qui, en réalité, ne sera qu’une simple mise à jour esthétique du modèle existant. Les modifications concernent quelques éléments de carrosserie et les revêtements intérieurs. Le pare-chocs avant et les prises d’air ont un nouveau dessin. L’instrumentation est retouchée ainsi que le levier de vitesses. Par contre, Audi choisit de remplacer la fameux moteur Lamborghini V12 par un moteur hybride de 6 litres de cylindrée, dérivé du moteur de la Diablo GT. Le résultat ressenti par le pilote est un passage plus lent de la puissance aux roues. De plus, les ingénieurs Audi voulurent revoir la version quatre roues motrices en s’inspirant de leur Audi Quattro. Mais on ne traite pas de la même manière ce genre de voiture.

Cette série spéciale sera proposée en mode 4 roues motrices en Europe et en Asie et en version 550-2 (propulsion) pour le marché américain. Si la teinte du toit sera toujours noire (Noctis Black), la carrosserie pourra elle recevoir 5 teintes différentes (Jaune Midas, Orange Borealis, Gris Telesto, Blanc Monocerus, Bleu Caelum), les jantes sont des Skorpius à 15 branches couleur titane. Entrées d’air et spoiler avant sont recouverts d’un noir brillant. Pas d’autres particularité… juste une nouvelle série spéciale…

Sa teinte, vert pomme, associée aux belles jantes ultra-légères noires mat et aux nouveaux spoiler, rétroviseurs et aileron en fibres de carbone lui va comme un gant. Pour s’alléger, l’incroyable Hulk des routes adopte également un capot avant et un capot moteur fabriqué avec le même matériau précieux. Dans le cockpit, le trop glissant cuir laisse place à de l’alcantara surpiqué de vert. Selon Lamborghini, les consommations sont en baisse de 20%, la moyenne est de 13,5 litres aux 100 km avec la boite E-Gear et 14,4 litres aux 100 km avec la boite manuelle à six rapports. En quelque sorte, une 911 GT3 à la sauce bolognèse !

Esthétiquement, le Lamborghini Murciélago LP 650-4 Roaster est livré dans une magnifique robe Gris Telesto avec un spoiler et des jupes latérales Orange Arancio du plus bel effet. On retrouve ce même orange pour le logo LP 650-4 inscrit ça et là sur la carrosserie et surtout pour des étriers de freins en contraste sublime avec les jantes noires de cette supercar. Quant au cache-moteur qui abrite le vrombissant V12, il est transparent. C’est qu’on ne saurait dissimuler une telle oeuvre d’art ! A l’intérieur, outre des palettes de vitesse au volant oranges, on remarquera l’aménagement asymétrique de la planche de bord. De l’Alcantara© noir Nera face au conducteur et du cuir noir Nero Perseus pour l’espace passager. Cette 3e et ultime version du Roadster Murcielago est en quelque sorte, une fin de série exclusive…