Lorsque Maserati a présenté l’injection de carburant Weber-Marelli sur la Biturbo en 1986, la version la plus puissante Biturbo S reçu le même traitement, elle fut présentée à la fin de la traditionnelle conférence de presse annuelle, le 14 décembre. Surnommé Si Biturbo, la version 2L pour le marché italien affichait 220 chevaux, tandis que la version export catalysée avait une puissance de188 chevaux, malgré sa plus grande cylindrée de 2.5L. Les échangeurs jumeaux étaient maintenant montés à l’avant du moteur. Les couleurs disponibles au catalogue sont rouge, bronze ou noir avec un bas de caisse gris, un aileron discret fut apposé sur l’arrière. L’intérieur arbore une configuration de siège revu avec une garniture en cuir. La direction assistée était facultative.

En fin de compte, un tiers des Mexicos vendues ont été équipées au cours du cycle de production. La vitesse de pointe passait de 240 km/h en version 4,2 litres à 255 km/h en version 4,7 litres. D’autres petites mises au point ont été apportées au modèle en 1970, y compris des jantes en alliage à la place des jantes à rayons. Néanmoins, celles-ci étaient encore disponibles en version Bolt-on, mais plus avec système Knock-off. Au total, 480 Mexicos ont été vendues en sept ans, entre autres à l’actrice italienne Virna Lisi, à l’acteur américain Ronald Reagan et au champion de boxe poids moyens Nino Benvenuti.

La nouvelle Maserati Quattroporte est une voiture au style incomparable : la nouvelle créature du maître Pininfarina représente la synthèse idéale entre luxe et sportivité et vise à l’excellence en termes de technologie et de qualité artisanale. Le design de la Maserati Quattroporte, signé Pininfarina, s’enrichit de la calandre avec les ailettes verticales convexes et des phares optiques à technologie LED. L’intérieur de la nouvelle Quattroporte assure un niveau de confort encore plus élevé grâce à un volant multifonction sport et une meilleure ergonomie du poste de conduite. La Quattroporte est équipée d’un V8 à carter humide de 4244 cm3: l’huile du moteur recueillie dans le bas carter implique un bruit réduit et donc un meilleur confort acoustique.

Tiré de l’anonymat à la fin des années 90, Maserati – dont l’histoire mythique a si souvent croisé celle de Ferrari – se remet à innover. Pour preuve, le récent Maserati Spyder dérivé du coupé de 98 qui hérite non seulement d’un V8 atmosphérique inédit mais aussi d’une suspension à réglage électronique si efficace qu’elle devrait rapidement équiper certaines Ferrari. Ajoutons encore une commande séquentielle de boite auto (par palettes + et – derrière le volant) pour la version « Cambiocorsa » un « plus » évident par rapport à la version à boite mécanique à 6 rapports traditionnelle (Prix Neuf Cambiocorsa : 99 000 €)

La Biturbo i possède une injection de carburant Weber-Marelli qui améliore les émissions, le fonctionnement et l’agrément de conduite, par rapport à la version Biturbo à double carburateur Weber. L’injection multipoint séquentielle et l’allumage ont été contrôlés électroniquement, le moteur tourne sur la constante overboost. Introduit à l’automne 1986, la voiture diffère de la version carburateur par ses roues et son tableau de bord oval avec la célèbre horloge au sommet de la console centrale. Elle a été produite jusqu’en Juillet 1990, pour atteindre un total de 683 unités.

En général, sa construction s’apparente à celle de la Quattroporte originale, même si le premier prototype Mexico était en fait une 5000 GT endommagée et avait donc un moteur de 4,9 litres sous le capot. Les lignes très élégantes et formelles de la Mexico à quatre places sont signées Vignale. Contrairement aux autres coupés Maserati quatre places, la Mexico ne doit pas son nom à un circuit automobile. Présentée au salon de Paris en 1966, la Mexico a été proposée avec les mêmes moteurs que la Quattroporte ; la puissance au choix entre 4,2 et 4,7 litres. Son châssis présente un empattement plus court de 11 cm, dans la lignée de la Quattroporte 2ème série.

Introduit en 1996, ce modèle venait compléter les deux V6 de 2000 et 2800 cm3. Avec ses 335 ch, le V8 assurait des performances surprenantes sur une voiture de 1560 kg. Très souple et silencieux, permettant une conduite en toute tranquillité, ce moteur 3,2 litres offrait une distribution constante et homogène de puissance qui donnait des sensations de voiture sportive de classe, avec un « vrombissement » provoquant un grand impact émotionnel. Avec les nombreuses améliorations (environ 400) apportées à la version Evo, cette voiture devenait une réelle alternative aux vedettes sportives allemandes et anglaises : l’habitacle devenait encore plus confortable, avec une nouvelle installation stéréo, une meilleure ergonomie (accoudoirs, compartiments porte-objets, commandes…), tableau de bord plus lisible, etc. Depuis son apparition en 1996, le V8 3.2 était le choix de prédilection des clients de la Quattroporte : déjà pendant la période – 1996-98 – de production de la première version, 415 exemplaires 3.2 étaient vendus. De 1998 à 2001, la Quattroporte 3.2 V8 était celle qui obtint le plus grand succès, avec 340 livraisons contre 200 pour la Quattroporte de 2000 cm3 et 190 pour celle de 2800 cm3.

N’en déplaise aux amoureux de la 3200 GT et de ses feux AR en forme de boomerang, la nouvelle version Coupé représente une belle évolution chez Maserati. Certes, le style se banalise un peu à l’arrière mais en contrepartie, mécanique et finition enregistrent de grands progrès. Le moteur 3.2 l bi-turbo de 370 ch est remplacé par un nouveau V8 d’origine Ferrari. Fort de 390 ch, ce bloc atmosphérique fait montre d’un caractère bien trempé et offre un fonctionnement plus rageur que son prédécesseur, à défaut d’offrir de meilleures performances. Mais peu importe les chronos, ce moteur est un bonheur. Autre nouveauté, cette Maserati reprend la transmission F1 de Ferrari, rebaptisée Cambiocorsa, qui permet les changements de vitesse au volant. Un régal !

La Maserati Biturbo a constamment évolué aboutissant à un recensement difficile de toutes ses évolutions. La première fut la S (1983-1985), présentée à Rome le 23 juillet 1983 et se différenciait par une peinture bi-ton et de sièges dessinés par Missoni, en tissu Jacquard. Ses suspensions sont rabaissées, ses pneus Pirelli P7 gagnent en largeur et son V6 2 litres passe à 205 chevaux grâce à l’échangeur air/air, soit un gain de puissance pas négligeable. La version ES (pour Export) est proposée en 1984, toujours avec un 2.5 mais de 196 ch seulement car catalysée pour le marché US. La deuxième série de l’indice S Biturbo a été introduit en 1985, avec quelques mises à jour mineures, et a donc été connu sous le nom Biturbo S II. Une légère augmentation de puissance (+ 5 ch) améliore les chiffres d’accélération, tandis que le réservoir de carburant plus volumineux (80L) a permis une plus grande autonomie de voyage.

Les jantes à rayons sont devenues un équipement standard, mais à partir de 1967 des jantes en alliage léger similaires à celles de la Ghibli étaient disponibles. La vitesse maximum était aux alentours de 250 km/h. Les acteurs italiens Alberto Sordi et Ugo Tognazzi ont fait partie des propriétaires de Mistral Spyder. En tout, 125 Mistral Spyders ont été assemblées entre 1964 et 1970, 20 d’entre elles avec le volant à droite. En 1968, la Mistral Spyder est devenue la voiture la plus moderne à avoir jamais remporté le prix Best of Show au prestigieux concours d’Élégance de Pebble Beach.