En 1996, il est décidé de créer une série spéciale (limitée à 60 exemplaires) de la Ghibli pour célébrer le record du monde de vitesse en kilomètre lancé sur l’eau du lac Lugano. Le canot du pilote Bruno Abbate équipé d’un moteur Maserati, semblable à celui de la Ghibli Open Cup atteint 216,7 km/h. De série, la Primatist est équipée d’une colonne de direction déformable et une structure monocoque renforcée. Les portières reçoivent des renforts latéraux pour la sécurité des passagers. Outre sa couleur spéciale « ultramarine », cette série spéciale possède un logo représentant un bateau sur les côtés de la voiture, tandis que tout l’intérieur est couvert de cuir et d’alcantara bleu.

Sous son capot : le V8 ultra fiable de Maserati. La Kyalami était une sorte de modèle de transition, à une période où la nouvelle direction planifiait les programmes à venir. Et même dans ces conditions, le bolide s’est montré à la hauteur de l’emblème au Trident. Dévoilée au salon de l’automobile de Genève en 1976, la Kyalami reprenait la philosophie du coupé quatre places trois volumes, interrompue avec la dernière Mexico quatre ans auparavant. Son nom célébrait le circuit automobile d’Afrique du Sud, où Pedro Rodriguez avait remporté le Grand Prix de F1 en 1967 sur une Cooper-Maserati T81. La Kyalami a été la dernière création de Pietro Frua pour Maserati, la couronnement d’une collaboration fructueuse commencée 25 ans avant. Le V8 de 4,2 litres disposait de 265 chevaux (ensuite, diminution de la puissance à 253 ch. et pose d’un nouvel échappement) pour rouler à une vitesse de pointe de 235 km/h. Les suspensions arrière indépendantes sur châssis auxiliaire avaient été héritées de la Khamsin. Les freins à disque étaient de type « in-board » (installés dans le moyeu de la roue).

La ligne extrêmement élégante de la Mistral a encore été embellie dans la version cabriolet. Comme pour le coupé, sa conception a été le travail de Giovanni Michelotti, et Vignale a été le carrossier. Il était proposé avec au choix soit le moteur 3,5 de la 3500 GT, soit le 3,7 litres du même véhicule, auquel une version de 4 litres a été ajoutée quelques années plus tard. Comme pour le coupé, durant sa première année de production, la voiture était encore simplement appelée spyder « 2 Posti » avant que l’appellation plus poétique de Mistral soit adoptée. Même avec le moteur 3,5 litres, les performances étaient beaucoup plus que poétiques, avec 235 chevaux disponibles sous le capot. La carrosserie des cabriolets Mistral était principalement en acier, avec le capot, les portes et le couvercle du coffre en alliage. Un hardtop en option très rare a été conçu pour la voiture et également fabriqué en alliage léger.

Touche Sport enclenchée, valves d’échappement ouvertes en grand, le râle du V6 à l’accélération emplit l’espace, résonnant d’un coteau à l’autre. La « petite » Maserati sur route sinueuse est dans son élément, affichant une italianité réjouissante. Plus compacte que la Quattroporte – 4,97 m contre 5,26 m – la Ghibli dévoile un trait sûr, mariant avec talent références au passé de la marque et prestance contemporaine. Le grand empattement et les porte-à-faux courts, sans oublier les trois petites ouïes sur les ailes avant à la façon du coupé Granturismo, lui confèrent un dynamisme digne d’une Mercedes CLS . Voilà qui vous pose cette italienne, venant se frotter aux berlines les plus cotées, telles que les Audi A6 et A7, BMW Série 5 et autres Jaguar XF. Du beau linge que la nouvelle venue regarde droit dans les yeux.

Cette version reprend une philosophie largement éprouvée par Porsche et sa 911, celle de proposer une version plus typée piste d’un modèle de grande diffusion. Chez Maserati, la grande diffusion est une notion toute relative… La GranTurismo n’a jamais été reconnue pour ses talents de pistarde, la faute à son gabarit imposant et à ses 1780 kg. Par conséquent, même s’ils partaient de loin, l’allègement de 110 kg effectué par les ingénieurs de Maserati reste une belle prouesse. Afin d’y parvenir, le régime minceur s’est porté sur la réduction des éléments d’insonorisation qui permettent d’économiser 25 kg, en plus des 16 de la suppression de la banquette arrière, des 26 obtenus des nouveaux sièges baquet à la coque en carbone et des 12 gagnés sur la carrosserie. En 2012, la version gagne 10 ch pour arriver à 460 ch et en 2013, ce sera les 2 sièges arrières qui sont de retour…

A la suite du Championnat Open Ghibli Cup, Masérati a proposé une version route de la voiture engagée en compétition. Par rapport au modèle de série, cette version bénéficie d’un meilleur freinage et d’un châssis rafermi. Extérieurement elle se distingue par des jantes speedline et une plaque sur les portières. La version 2.8 sera également proposée en version Cup avec les mêmes caractéristiques.

Alors que Maserati disposait déjà d’une contreproposition plus économique que la Bora, la Merak V6, le nouveau président de la société Alejandro De Tomaso pensait qu’une plus petite version pouvait relancer les ventes. Notamment, l’État italien avait instauré une TVA de 39% sur les voitures de plus de 2 litres. C’est dans ce contexte qu’est apparue la Merak 2000 GT. Cette même stratégie allait aboutir plus tard à la gamme Biturbo. Le coûteux freinage hydraulique a été abandonné sur toutes les Meraks à compter de 1980. À l’extérieur, la 2000 GT gardait la calandre noire de la SS entre les feux et comptait en plus une large bande noire sous la ligne de ceinture. Le choix se résumait à deux couleurs : bleu clair métallisé et or. Au total, le modèle Merak a connu trois variations et la gamme a résisté 12 ans ; 1 830 voitures ont été vendues, dont 200 en version 2 litres, exclusivement sur le marché italien.

La Maserati Mistral a été lancée à l’origine comme un coupé 2 places en novembre 1963 lors du Salon Automobile de Turin, aux côtés de la toute première Quattroporte. Simplement baptisée « 2 Posti »” (ou même « Berlina 2 Posti » comme Road & Track l’appelait encore en 1964), elle prit le nom de Mistral sur la suggestion de l’importateur Maserati France, le colonel John Simone. Mistral est le nom d’un vent français soufflant sur la côte méditerranéenne, et à partir de ce moment-là les voitures de sport Maserati 2 places ont pris des noms de vents. Les coupés 2+2 ont gardé des noms de circuits, comme cela avait commencé un an plus tôt avec la Sebring.

La Maserati Ghibli III Hybrid GranSport est équipée d’un 4 cylindres de 330 ch, couplé à un moteur électrique. La Ghibli Hybrid est équipée d’un générateur de démarrage à courroie de 48V qui soutient le moteur à combustion lorsqu’une puissance plus importante est nécessaire, tandis qu’il récupère l’énergie lorsque vous soulagez la pédale. Le coup de pouce électrique à votre conduite lorsque vous avez besoin d’un couple supplémentaire. Le système assure une transition en douceur entre le compresseur électrique et le compresseur mécanique, pour un démarrage plus rapide ainsi qu’une conduite dynamique et confortable. Le convertisseur DC et la batterie de 48V sont placés à l’arrière pour permettre une meilleure répartition du poids, du fait du moteur monté à l’avant. Tout cela est conçu pour rendre la Ghibli Hybrid encore plus agile et agréable à conduire.    

Actuel best-seller de Maserati, la GranCabrio évolue. Elle bénéficie de la sortie récente de la MC Stradale pour en récupérer des éléments d’ordre esthétique et mécanique. La philosophie de ce cabriolet quatre places est inédite dans l’histoire du trident et sonne le glas de la tradition du Spyder. Non sans aucun regret… la version 2012 gagne 10 ch pour atteindre 460 ch.