La caractéristique principale de cette offre était l’adoption d’un amortissement électronique intelligent : chaque amortisseur à gaz s’ajustait automatiquement en fonction de l’accélération verticale et de l’accélération latérale. Les données étaient traitées par des capteurs pour permettre ensuite à la suspension de s’adapter de façon automatique selon 14 réglages différents. Le conducteur pouvait tranquillement se passer du contrôle de traction. Le modèle « Assetto Corsa » affichait aussi une plus grande barre antiroulis avant, des suspensions plus raides, une garde au sol plus basse de 15 mm, des pneus à gomme tendre Pirelli P-Zero Corsa, des plaquettes de frein de course, une aération spéciale, une nouvelle direction assistée à réponse rapide, des pédales ergonomiques de sport, un intérieur en cuir perforé Connolly, des jantes en alliage à 15 rayons couleur gris foncé, et une inscription « Assetto Corsa » sur les seuils de porte et sur les étriers de frein rouges.

Récent propriétaire de Maserati, De Tomaso veut moderniser la gamme en la dotant d’un coupé abordable. L’ambition de ratisser une large clientèle avec un prix de vente inhabituel pour Maserati devait aller de paire avec une motorisation faiblement taxée. Il fallait donc pour l’Italie un « petit » moteur (inférieur à 2 litres de cylindrée à cause de la fiscalité) pour ne pas pénaliser le prix d’achat attractif. Un « petit » moteur compensé par 2 turbos IHI, une première pour l’époque sur un modèle de série. La Biturbo E (pour Export) pour les autres pays apparait en 1983 avec un moteur 2.5 plus coupleux de 185 ch. La seconde série de Maserati Biturbo , la Biturbo II arriva en juillet 1985 et concerne à la fois les versions italiennes et exportées. Les différences par rapport à la première réside dans l’adoption d’un différentiel à glissement limité Sensitork en lieu et place du Salisbury, d’un plus grand réservoir (80L) et d’une chemise de cylindres en Nigusil. Elle offre une plus grande résistance aux hausses de température et réduit la consommation d’huile. Extérieurement, la Biturbo II se distingue par ses nouvelles jantes 14 pouces. Les mécaniques n’évoluent pas.

Présenté au Salon Automobile de Genève, il devait devenir la dernière évolution de la dynastie des moteurs 6 cylindres en ligne qui avait démarré avec la 3500 GT et auparavant avec les séries A6, ou même avec la voiture 6CM Grand Prix datant d’avant la guerre. La vitesse record était de 255 km/h, aidée sans aucun doute par la légèreté de la voiture et sa carrosserie aérodynamique. Des aérations latérales entourées de chrome ornent les ailes avant de la voiture. Vers la fin de la production, des roues en alliage avec le même design que celles de la Ghibli étaient disponibles sur demande. L’un des 828 coupés assemblés durant toute la production a été réservé à Sir Peter Ustinov.

Suite au projet initié en 2001 pour la conception et la fabrication de la Maserati MC12, les ingénieurs Maserati sont allés puiser dans le catalogue du groupe Ferrari-Maserati. Et ils ont sélectionné le meilleur . Dès lors, la Ferrari Enzo se révélait être une très bonne base de départ. Mais n’allez pas croire pour autant que Maserati s’est contenter d’habiller un châssis d’Enzo. C’est bien plus complexe que cela. Puisque la Maserati MC12 devait avant tout être conçue pour la compétition, l’aérodynamique a été un des facteurs clés de sa conception et son design. Pour offrir une tenue de route optimale, la carrosserie doit générer le maximum d’appui. La Maserati MC12 en privilégiant l’appui aérodynamique a donc du augmenter ses dimensions par rapport à la Ferrari Enzo. En reprenant le moteur V12 de la Ferrari Enzo, Maserati ne pouvait difficilement faire mieux pour motoriser sa MC12. Mais pour conserver une sorte de hiérarchie dans le groupe, la Maserati MC12 version route est légèrement moins puissante que la Ferrari Enzo avec 630 ch au lieu de 660 ch.

Nouveau nom pour nouvelle version de son cabriolet GranCabrio. Maserati complète la gamme, mais étrangement, le constructeur n’aime pas donner les mêmes noms au coupé et au cabriolet. Ainsi, le S de la Granturismo S devennait Sport sur la Gran Cabrio, et ici le MC Stradale se transforme en simple MC. Plus d’infos dans les jours à venir…

Signé par le bureau de design de Giugiaro, le style de la Maserati 3200 GT est en tout point somptueux. Affichant sa sportivité sans jamais tomber dans l’ostentatoire, cette 2+2 ne passe pas inaperçue. Les quatre sorties d’échappement trahissent la mécanique noble disponible et le caractère de la voiture. Les entrées d’air sur le capot du plus bel effet et les feux arrière à LED en boomerang rendent ce modèle immédiatement identifiable. Malheureusement ces feux ne furent pas homologués aux Etats-Unis, obligeant Maserati à sortir plus tôt que prévu le coupé GT (ou 4200 GT ) à l’arrière plus consensuel.

Une version de la Kyalami conduite à droite a été ajoutée à la gamme la même année. La clientèle de la Kyalami préférait une élégance discrète et favorisait le confort pour faire de longs voyages. La conduite était souple ; les intérieurs étaient luxueux avec du cuir Connoly sur les sièges, du daim sur le tableau de bord et des tapis épais pour la touche finale. Sur les 200 Kyalami produites, 25 étaient munies d’une boîte automatique Borg-Warner à 3 rapports. Le modèle a été fabriqué jusqu’en 1983. Après cette date, le coupé V8 s’est absenté de la gamme Maserati pour y revenir en 1990, sous forme de la Shamal.

Déjà disponible dans le coupé et la Sebring, le modèle 3.7 est devenu un choix un peu moins intéressant après 1966 lorsque la nouvelle version de 4 litres a été lancée. Cependant, plus de la moitié des Mistral Spyder assemblées étaient équipées du moteur 3,7 litres. Une boîte de vitesses automatique était disponible à la fois pour les versions 3,7 et 4,0 litres.

A l’heure actuelle, c’est la S Q4 qui chapeaute la gamme. La puissance se répartit à 65 % sur l’arrière par défaut puis, à mesure que la vitesse augmente, elle se canalise de plus en plus sur la poupe, jusqu’à 100 % à partir de 130 km/h. Seulement, sur route, on sent bien qu’elle pèse 70 kg de plus que la V6 de base, surtout dans les enchainements de virages, excès pondéral qui annihile aussi son surplus de puissance. La direction pâtit d’un rendu moins bon que sur les autres versions : autant de défauts qui déçoivent sur la version théoriquement la plus sportive de la gamme. Par ailleurs, la S reçoit des freins plus gros qui eux non plus ne se signalent pas par une efficacité tellement supérieure.

Pour fêter son centenaire, Maserati poursuit cette année 2014 avec non pas un, mais deux nouveautés. Faisant suite au concept-car Alfieri, ce sont des éditions spéciales « Centennial » qui sont présentées au Salon de New York du 16 au 27 avril, sur base des GranTurismo MC Stradale et GranCabrio MC. Les spécificités de ces modèles « 100è Anniversaire » sont les 3 teintes extérieures tri-couches, s’ajoutant au quatre existantes, chaque peinture ayant son intérieur associé, des moyeux de jantes gris mat ou charbon flanqués de l’édition centennial, où les sièges en cuir disponibles en trois coloris (bleu, blanc ou rouge) au Trident sur les dossiers. Parmi les trois teintes spéciales, les deux « rouge Magma » et « bleu Inchiostro » représentent les couleurs de Bologne, ville d’origine de Maserati.