La Racing a été révélé à la presse en Décembre 1990 et a été introduit sur le marché déjà en Mars de l’année suivante. Il s’agissait essentiellement d’une variante de la 2.24v. avec une puissance élevée, et a été conçu comme un modèle intermédiaire sous le Shamal plus agressif. Les ingénieurs du Trident avait cherché à obtenir un couple élevé déjà de bas régime (37,3 mkg à 3500 rpm), et couplé le moteur à une nouvelle boîte de vitesses Getrag. Les suspensions ont été également modifiées avec l’adoption du système de commande électronique active à 4 positions de réglage d’amortissement. Malgré le surnom Racing, Maserati a choisi de conserver un intérieur très raffiné plutôt que spartiate. Le mélange habituel de bois et de cuir est conservé ainsi que le régulation du climatiseur. En seulement deux ans d’existence, 230 voitures ont été assemblées et sont maintenant parmi les plus recherchés après les modèles de la gamme Biturbo.

Lancée en décembre 1986, cette Quattroporte III ‘Royale’ est la version haut de gamme ultime de ce behemoth de l’ère De Tomaso de Maserati. C’est également la dernière Maserati a avoir connu le V8 classique, issu de la 5000 GT. Pour cette version grand-luxe, Maserati a revu la puissance du moteur à 300 ch, ce qui permettait à la Royale d’atteindre 230 km/h malgré ses 2 tonnes. De l’extérieur, peu de changement par rapport à la Quattroporte III. On peut citer entre autre, des arrêtes légèrement arrondie pour adoucir la ligne, une nouvelle ligne d’échappement, des gentes spécifiques, de nouvelles couleurs et une logo Royale apposé sur la malle arrière. L’intérieur déjà flamboyant (qui a d’ailleurs inspiré la génération des Biturbo) voyait sa finition également monter en gamme, avec des coloris différents, comme l’ivoire, le noir ou le crème. Les portes arrières voient aussi l’apparition de tablettes repliables. La tableau de bord a lui aussi été légèrement modifié, incluant notamment la fameuse montre Maserati. Enfin, parmi les modifications les plus notables, l’adoption d’un toit ouvrant électrique et d’un différentiel Sensitrok.

Durant les années 1960, Maserati envisage de concurrencer le constructeur britannique d’automobile de prestige Aston Martin. La 3500 GT, malgré son indéniable succès commercial, n’a pas réussi à devancer les Aston Martin DB et notamment la DB4. En 1961, Vignale présente une spendide variation du coupé 3500 GT, le coupé 2 +2 entre en production l’année suivante aux côtés de l’ordinaire 3500 GT avec un certain nombre de petites modifications esthétiques. Le châssis a été similaire à celui de la 3500 GT spyder, ( 2,5 mètres de long). L’injection directe d’essence Lucas a été monté en standard. Plus sportive que la 3500 GT, la Sebring a été conçu comme une occasionnelle 2-plus-2-places avec une banquette simple, à l’arrière. Le moteur avait une puissance de 235 chevaux, générant des vitesses de plus de 235 km/h. Les freins à disques étaient livrés en standard tandis que la boîte de vitesses automatique était en option.

Dire que cette sixième Quattroporte rentre dans le rang serait injuste. À l’œil, le sens de la mise en scène de sa devancière est presque intact. Les attributs Maserati sont là, de la calandre ovale au trident qui orne le montant C, en passant par les ouies latérales. Quant à la nervure ondulante qui signe son flanc, elle affine cette ligne devenue monumentale… Avec 5,26 mètres de long, l’Italienne est désormais plus imposante que les versions longues des Mercedes Classe S et autres BMW Série 7 ! La poupe adopte un traitement plus classique. De ¾ arrière, l’identité Maserati est moins évidente… Derrière cette façade, tout est neuf. La présentation a bel et bien grimpé d’un cran. Fini, le bloc monolithique faisant office de console centrale sur la précédente génération. Le dessin du mobilier est devenu plus fin mais… reste aussi clinquant. Notre version GTS, sommet de la gamme (la famille Quattroporte débute avec un V6 de 410 ch), reçoit un tout nouveau moteur downsizé. Lui aussi a été élevé (en partie) chez Ferrari, comme son aïeul. De bon augure, malgré la présence de deux turbos… Le virage de la montée en gamme s’accompagne de 90 ch supplémentaires, soit 530 ch extraits du nouveau « petit » 3,8 litres.

Après la GranSport, après la GranTurismo, il y eut la GranCabrio. Ce premier vrai cabriolet quatre places de l’histoire de Maserati prend la place du Spyder , disparu des chaînes d’assemblage depuis plusieurs années. Difficile de se faire à l’idée qu’aucun Spyder ne soit plus produit tant ces modèles, à la diffusion certes modeste, étaient emblématiques. Il va falloir s’y faire, désormais intégré à Ferrari, c’est en politique globale que les dirigeants raisonnent. N’ayant pas de grand cabriolet dans le groupe Fiat, c’est donc à Maserati qu’il a été confié cette mission. La version 2012 gagne 10 ch pour atteindre 450 ch.

Du nom d’un vent chaud du désert de Mésopotamie, la Shamal a marqué une évolution radicale dans l’arbre généalogique Biturbo. La voiture reprend la ligne de la Maserati Biturbo dessinée par Marcello Gandini. L’avant de la voiture diffère par ses optiques : phares doubles (un rond et un autre rectangulaire), son spoiler avant prohéminent avec les antibrouillards intégrés et une petite grille noire avec en son centre le trident Maserati. Une des caractéristiques typiques de la conception de Gandini est la forme asymétrique de la carrosserie pour la roue arrière. La partie centrale haute du toit agit comme un arceau de sécurité et il est toujours de couleur noire. L’intérieur comprend des sièges sellerie cuir baquet avant et arrière. Mais, en revanche, les places arrière offrent peu d’espace pour les jambes. Le tableau de bord est d’une facture assez classique, comme ce qui se faisait dans les années 1980.

La plus vendue parmi les classiques GT Maserati: 2 141 ont été produites en 14 ans. Elle a été surnommée « la Rolls-Royce italienne » pour son intérieur extrêmement luxueux. Dessinée par Italdesign, elle a été construite par Innocenti de Milan. Lancée en novembre 1976 avec le nom « 4porte », un moteur V8 de 4,2 litres et 255 (ensuite 246) ch et une boîte manuelle à 5 rapports. En 1981 elle est disponible exclusivement avec un moteur V8 de 4,9 litres de 270/282 ch et une boîte automatique à 3 rapports.

La naissance de la 5000 GT Touring résulte de la coopération entre l’ingénieur Giulio Alfieri et le Shah d’Iran Reza Pahlavi. Ce dernier confie en effet à Maserati la mission de lui produire une voiture d’exception. En tant que telle, la 5000 GT, est une version très haut-de-gamme « sur mesures » de la 3500 GT, elle est propulsée par un V8, motorisation qui bénéficiera d’améliorations en 1960 dont l’augmentation de la cylindrée, qui développera dès lors 340 ch.