Le cabriolet deux places héritait ainsi des améliorations apportées au groupe motopropulseur et à la suspension. Des optimisations avaient aussi été apportées à l’aérodynamisme, avec des nouveaux pare-chocs et seuils de porte, et l’ajout d’un déflecteur arrière (finition en fibre de carbone sur demande). Par rapport au Spyder GT, la GranSport Spyder passait les rapports encore plus vite, et la transmission électro-hydraulique Cambiocorsa à six rapports était conçue pour simuler automatiquement le « talon-pointe » au rétrogradage. En mode Sport, la configuration se faisait plus dure pour permettre au conducteur de « vivre » la route au maximum. La suspension était plus raide comme dans la GranSport, et la garde au sol était 10 mm plus basse que le Spyder GT.

En 1990, la Maserati 222 E (E pour Export) profite des modifications esthétiques de la 2.24v pour devenir la 222 SE (SE pour Sport Export). Un nouveau kit carrosserie modernise sérieusement la ligne. Les antibrouillards sont enfin intégrés au pare-choc, tout comme les deux lignes d’échappement. Le V6 2.8 n’évolue pas et une version catalysée qui fait tomber la puissance de 250 à 225 ch apparait sur quelques marchés. Après la Sport Export, c’est au tour de la « Special Racing » d’être proposée au catalogue en 1991. Pour Maserati, il s’agit de deux modèles équivalents. Le nom SR fait référence à la Racing sortie peu avant mais à y regarder de plus près, elle affiche quelques bizarreries dont seul Maserati avait le secret. Elle est un mix de la 2.24v phase 2 (nouveaux feux avant, nouvelle calandre et aérodynamique retravaillée), jantes pleines 15 pouces des phase 1 et 222 SE, et pour finir, la bonne vieille boîte ZF conservée est à la place de la Getrag. A noter que la 222 E est une 225 ch, tout comme les 222 SE ou SR en versions catalysées.

La berline à quatre portes la plus rapide des années 60: sa vitesse maximum variait de 210 à 230 km/h, selon le moteur, la boîte et le style de conduite. Le designer Pietro Frua s’est inspiré à la 5000 GT réalisée pour l’Aga Khan deux ans auparavant. La caisse est produite par Officine Vignale (772 au total). La voiture avait un châssis d’une nouvelle conception, doté d’un châssis auxiliaire avant. En un premier temps, la voiture a monté des suspensions arrière semblables aux DeDion, mais à partir de 1966 celles-ci ont été remplacées par un essieu rigide. Le moteur était un V8 de conception nouvelle, avec une capacité de 4,2 litres et une puissance de 260 ch (à partir de 1966 la voiture est devenue disponible avec un moteur de 4,7 litres et une puissance de 290 ch), alimenté par quatre carburateurs à admission naturelle ; l’allumage était simple, la boîte était manuelle à 5 rapports, ou automatique à 3.

Peu de modèles animent la gamme Maserati. Il n’existe que la berline Quattroporte et le duo GranTurismo/GranCabrio, ainsi il faut donc des déclinaisons multiples pour créer un semblant de nouveauté. A Genève, la marque au trident ramènera alors une Quattroporte Sport GT S Awards Edition, un nom à rallonge pour un succès à rallonge. Basée sur le modèle doté du 4.7L V8 de 323 kW ou 433 chevaux, cette Awards Edition a été créée pour célébrer la bonne tenue de la berline depuis son lancement opéré en 2004. Elle propose un coloris “Quarzo Fuso”, un gris perlé à effet irisé que l’on retrouve sur la sellerie cuir nommée “Poltrona Frau” entre les bois “Black Piano” et l’Alcantara. Sont offertes également des jantes 20 pouces Multi Trident grises à finition satinée de toute beauté. Cette édition Quattroporte Sport GT S Awards bénéficie d’un équipement unique élaboré avec Brembo : des étriers de freins polis à la main pour se rapprocher d’un aspect miroir… Mais pas de quoi se recoiffer en changeant de roue.  

Toutes ses caractéristiques ont été imaginées pour l’apparenter davantage à la Maserati MC12. À l’extérieur, la GranSport « Mc Victory » se distinguait immédiatement par ses composants aérodynamiques couleur bleu carbone. Le bleu carbone était la parfaite nuance complémentaire de la livrée Blu Victory, une nouvelle tonalité inspirée du modèle de course de la MC12, présenté en avant-première au salon de l’automobile de Genève en 2004. Le spoiler avant avait été redessiné pour accroître la portance négative, ainsi que pour améliorer la précision de la direction et optimiser la stabilité à grande vitesse. À l’intérieur de l’habitacle, les accessoires bleus en fibre de carbone rappelaient le profil extérieur. L’habillage de la voiture consistait en des cuirs et en des tissus Alcantara, ainsi que des sièges bacquets en carbone.

Introduit en 1988 au Salon de l’Automobile de Turin pour remplacer la Biturbo, le 222 a été redessinée par Gandini avec nez arrondi, de nouveaux rétroviseurs et un aileron arrière. Toutes ces modifications ont contribué à améliorer l’aérodynamique de la voiture. 222 indique le style de corps 2 portes, cylindrée de 2 litres et 2ème étape de l’évolution Biturbo. Les matériaux intérieurs étaient un mélange de tissu de velours, cuir et boiseries. L’ergonomie des sièges avait été revu, et les sièges en cuir sont disponibles en option. Inclus dans la spécification de base,la climatisation et le verrouillage centralisé. Le couvercle de coffre arrière peut être ouvert électriquement par un interrupteur sur le tableau de bord, tandis que la classique montre centrale Maserati a maintenant son propre éclairage

Elle roulait à une vitesse maximum de 273 km/h. 564 Boras ont été assemblées en huit ans, à peu près la moitié d’entre elles en version 4,9 litres. Parmi les premiers clients de la Bora, nous pouvons citer un fidèle de Maserati, Karim Aga Khan, ainsi que le producteur de cinéma Carlo Ponti, le mari de Sophia Loren. L’importateur français Thepenier avait demandé la réalisation d’un modèle de course de la Bora pour courir en catégorie 4. Mis au point en 1973, il arborait une puissance de 430 chevaux ! Mais à l’époque, Maserati ne pouvait pas respecter le seuil de production exigé, soit 500 voitures, pour obtenir l’homologation. En effet, la crise du pétrole et les nouvelles restrictions fiscales voulues par le gouvernement italien avaient affaibli de façon significative le marché pour des bolides aussi performants.