Dopo il trionfo della Ghibli, la Maserati si rivolse nuovamente a Giorgetto Giugiaro e al suo nuovissimo studio Italdesign per progettare il nuovo modello, il cui nome richiama una forte brezza ben nota a est della costa adriatica. Anche Pietro Frua ha proposto un modello in scala reale. Il design di Giugiaro non solo era più moderno, ma era anche perfettamente in linea con gli altri modelli della gamma. La carrozzeria fu prodotta dalle Officine Padane di Modena. Il cambio ZF a 5 rapporti era montato su un telaio ausiliario con sospensione posteriore. Dato che all’epoca la Maserati faceva parte della Citroën, la Bora ereditò alcune parti dalla casa francese: i freni, i fari a scomparsa, il sedile del conducente e la regolazione dei pedali erano idraulici. I suoi 310 CV (300 CV per il mercato statunitense a causa delle restrizioni sulle emissioni) le consentivano di raggiungere una velocità massima di 260 km/h.